Salget af elbiler er steget hurtigt over det seneste årti, og mange af disse brugte elbiler nærmer sig nu slutningen af deres levetid. Det kan virke som om, at mange vil ende på en losseplads, men elbiler adskiller sig fra benzinbiler.
Ældre elbiler med høj kilometerstand bliver nu ideelle kandidater til genanvendelse og udvinding af kritiske materialer fra deres batterier. Disse materialer kan genbruges i “second-life” anvendelser som stationær energilagring, hvilket forlænger deres værdi og bidrager til en cirkulær økonomi for batterier.
Redwood Materials, en virksomhed inden for batterigenanvendelse ledet af tidligere Tesla-direktør JD Straubel, fører an i Nordamerikas branche for batterigenbrug og -omformning. Virksomheden oplyste i et blogindlæg fredag, at de modtager batterier svarende til 20 gigawatt-timer årligt, hvilket svarer til 250.000 elbiler. De står nu for 90% af al genanvendelse af lithium-ion-batterier og materialer i hele Nordamerika.
Derfor lancerer virksomheden Redwood Energy: en ny afdeling dedikeret til at omdanne gamle elbiler til modulære energilagringssystemer (ESS). Redwood Energy vil i første omgang fokusere på det kommercielle marked, i modsætning til Teslas Powerwall til hjemmet.
Det fungerer, fordi mange af disse batterier stadig har mere end 50% af deres oprindelige kapacitet, hvilket gør dem værdifulde til second-life anvendelser, ifølge virksomheden. Dette gør dem velegnede til ESS, som bliver det nye hjem for disse brugte elbilbatterier.
Det hastigt voksende ESS-marked er aktuelt. Dataintensive centre, der driver vores ChatGPT-søgninger og AI-netværk, belaster elnettet og har igangsat en søgen efter alternative energikilder. Redwood siger, at ESS drevet af disse genanvendte batterier kan reducere belastningen på elnettet og forhindre udslip af skadelige kemikalier i miljøet.
Genbrug af disse batterier kan ske på flere niveauer; på pakke-, modul- eller celleniveau, ifølge det britiske forskningsfirma IDTechX. Jo dybere batteriet demonteres, desto højere er omkostningerne ved genbrug. Men en komplet demontering til celleniveau gør det muligt for virksomheder at udvælge de bedst fungerende celler og derefter skabe et second-life batterisystem.
Efter at Redwood har indsamlet pakkerne, opbevarer de dem sikkert før testning. De gennemgår derefter diagnostiske tests for at afgøre, om batteriet skal genanvendes eller kan bruges til second-life formål. De pakker, der stadig har en betydelig energikapacitet, omdannes til energilagringsbatterier, uanset hvilken virksomhed der oprindeligt fremstillede dem eller cellens kemi.
De går derefter videre til deres anden brug, som kan involvere selvstændige energilagringssystemer til privat eller kommercielt brug, såsom støtte til AI-datacentre. De kunne endda blive drevet af sol- eller vindenergi i landområder, hvor infrastrukturen til opladning af elbiler er mindre udviklet, men stadig muliggør, at husstande i disse områder regelmæssigt kan køre elbiler—elbilen kan oplades via de stationære energilagringssystemer.
Bilkøbere i USA købte sidste år rekordhøje 1,3 millioner fuldelektriske og plug-in hybridbiler, en stigning på 7,3% fra året før. Det betyder, at hundreder af gigawatt-timer af batterier vil nærme sig slutningen af deres levetid i de kommende år. ESS-markedet vil ikke nødvendigvis være begrænset af udbuddet, men af, hvor hurtigt og effektivt disse batterier bliver genbrugt og sat i ny anvendelse.
Mere end 100.000 brugte elbiler vil blive taget ud af drift på de amerikanske veje alene i år, anslår virksomheden, og det tal forventes at fortsætte med at vokse i de kommende år. Alligevel forventes genanvendelsesindustrien, hvor nogle kritiske materialer genvindes og derefter genindføres i forsyningskæden til fremstilling af nye batterier, at vokse meget hurtigere end genbrugsindustrien, forudser IDTechX.
Det globale marked for batterigenanvendelse forventes at være 52 milliarder dollars værd i 2045, mens second-life batteriindustrien forventes at nå 5,2 milliarder dollars i 2035.
Skriv et svar