Når der tales om elbiler, nævnes ofte frygten for, at bilens batteri løber tør, inden man når en ladestation. Denne frygt, kendt som rækkeviddeangst, kan efterlade bilisten med et tomt batteri og en dyr regning for bugsering.
Efter at have ejet en 2024 Kia EV6 i et år, har min familie oplevet en anden form for angst: bekymringen over at overskride kilometergrænsen på vores leasingaftale. Vi har kørt bilen betydeligt mere end forventet.
Vi har kørt omkring 24.000 kilometer på et år, hvilket næsten med sikkerhed vil overskride de 32.000 kilometer, der er tildelt på vores toårige leasingaftale. Det vil sandsynligvis medføre en økonomisk straf, når vi returnerer bilen. Dette viser dog, hvor meget vi har nydt EV6, og hvordan den har fået os til at undgå vores benzinbil, Mazda 3 hatchback.
Hvis det er den eneste bekymring efter 12 måneder, kan det ses som et stærkt argument for en elektrisk fremtid.
I august sidste år leasede jeg en 2024 Kia EV6 Wind i to år. Det er en model med dobbeltmotor og firehjulstræk, der har et 77,4 kWh batteri med en rækkevidde på 454 kilometer ifølge EPA. Bilen er godt udstyret, selvom den ikke har lige så mange funktioner som GT-Line eller den højtydende GT.
I en periode skrev jeg månedlige artikler om at eje EV6, men blev travlt optaget af arbejde og test af andre biler. Min kone brugte bilen som sin primære transportmiddel, mens jeg indimellem vendte tilbage til den.
Jeg vender stadig tilbage til EV6, ikke kun fordi jeg har brug for det til transport. Jeg har kørt en bred vifte af elbiler, men hver gang jeg kører EV6, tænker jeg, at jeg ville købe den igen, hvis jeg kunne.
Ikke alt ved Kias angiveligt Lancia Stratos-inspirerede crossover har været perfekt. Her er min vurdering af bilen, både de gode og dårlige sider, efter et års kørsel.
Da jeg skulle købe en elbil, stod valget mellem Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5. Jeg ville have været tilfreds med begge, men valgte Kia, da jeg fandt et bedre tilbud tættere på mig.
Årsagen var opladning. Som en, der kører mange elbiler, har jeg været imponeret over opladningstiderne for Hyundais E-GMP-platform. På en 350-kilowatt DC-hurtiglader kan bilerne oplades fra 10% til 80% på omkring 18-20 minutter.
Dette placerer Hyundais og Kias blandt de hurtigst opladende elbiler på markedet, på niveau med Porsches og Lucids. Selv ved brug af en Tesla Supercharger kan de oplades fra en lav opladning til 80% på under 30 minutter.
Ruteplanlægningen i disse biler er fremragende. Navigationssystemet angiver, hvor du skal stoppe og i hvor lang tid, samt giver dig muligheder for hurtigere opladning.
Mine hurtigopladningserfaringer, som jeg ikke bruger ofte på grund af hjemmeopladning, tager typisk omkring 10 minutter eller mindre. Jeg tager det, jeg har brug for fra laderen og fortsætter. Nogle gange er det 80%, andre gange mindre.
Jeg ville ønske, at bilen havde et Tesla-lignende North American Charging Standard (NACS) stik som de nyere EV6-modeller. Det har dog ikke været et stort problem, da en NACS-adapter kan opbevares i bilens frunk.
Nyere E-GMP-biler giver en “maksimal rækkevidde” og “minimal rækkevidde” aflæsning. Det er en god funktion, da EV6’s rækkeviddeaflæsninger kan variere.
Normalt oplader jeg bilen til 80%, medmindre jeg står over for en længere tur. Nogle gange kan det vise op til 450 km, andre gange 418 km eller mindre. Dette skyldes, at rækkevidden afhænger af faktorer som vejr og kørestil.
Mange andre elbiler jeg har testet, har ikke denne variation, og viser ofte deres maksimale rækkevidde ved fuld opladning. Jeg er dog sikker på, at EV6 kan køre omkring 480 km per opladning under moderate vejrforhold.
Min effektivitet er også fremragende. Om vinteren kører jeg mellem 4-5 km per kWh, og om sommeren over 6 km per kWh.
Jeg savner ikke at skulle til mekanikeren. Den største vedligeholdelse, jeg har haft med EV6, er to dækskift og påfyldning af sprinklervæske, hvilket har kostet under 150 dollars.
Hvad angår andre besparelser, har jeg ifølge Recurrent sparet omkring 2500 liter benzin. Med en benzinpris på 3,158 dollars per gallon i New York, er det over 15.000 kroner på et år.
Jeg tror ikke, man skal købe en elbil kun for at spare penge på benzin, da der er andre omkostninger som højere købssum og opladning. Men jeg savner ikke at købe benzin.
Kan du huske, da jeg lavede kaffe med min bil under en strømafbrydelse om vinteren? Jeg bruger ikke ofte EV6’s køretøj-til-last-adapter, men den er uundværlig, når jeg har brug for den.
Kia EV9 er endda designet til at kunne forsyne et helt hus i op til tre dage med det rette udstyr. Jeg har ikke haft brug for det endnu, men jeg vil gerne have et system, hvor jeg kan holde nogle kredsløb i hjemmet kørende i tilfælde af en afbrydelse.
Wind AWD EV6 kan accelerere fra 0 til 100 km/t på 5,1 sekunder. Det er den hurtigste bil jeg har ejet, og den klarer daglige opgaver hurtigt og effektivt.
EV6’s stemmestyring er blandt de bedste. Bilen genkender tale og kan omsætte vage navigationsanmodninger til konkrete adresser samt håndtere opladningsstyring.
Infotainmentsystemet i EV6 føles på niveau med standard Kia-modeller, men mangler den hastighed og tilpasningsmuligheder, der findes i systemer som Android Automotive.
Min bil har radar-baseret cruise control med lane-change assist, men Kia og Hyundai har ikke funktioner på niveau med General Motors’ Super Cruise eller Fords BlueCruise.
Ønsker man løbende opdateringer over-the-air, bør man vælge en Tesla eller Rivian. Kia og Hyundai er bagud i denne henseende, og EV6-ejere modtager kun få opdateringer.
Min Kia Connect-abonnement udløb efter et år, så jeg kan ikke længere bruge min iPhone til fjernbetjening af bilen.
Hyundai Motor Group har ambitiøse planer om at tjene penge på softwarefunktioner, men de skal forbedre deres tilbud.
En mærkelig detalje ved EV6 er knapperne under luftventilerne, der fungerer som klimaanlæg og genveje til andre funktioner. Designet er ikke ideelt, men heller ikke en stor hindring.
Mit større problem er, at klimaanlægget aldrig kan holde forruderne dugfri om vinteren, hvilket er frustrerende.
Som mange elbiler har EV6’s dørhåndtag en strømlinet design, der popper ud, når bilen låses op. På min model skal jeg dog trykke dem ind i døren for at låse eller låse op.
Heldigvis har Kia løst dette problem i nyere EV6-modeller, der har automatiske dørhåndtag.
Jeg anser EV6 for at være en af USA’s mest undervurderede elbiler. Selvom den deler hardware med Ioniq 5, har Hyundai solgt dobbelt så mange.
Det er uklart hvorfor. Måske skyldes det EV6’s utraditionelle design eller forsinkelsen i lanceringen af modeller med Tesla-stik.
Jeg elsker stadig bilen. Den rammer den rette balance mellem ydeevne, rækkevidde og opladningsevne.
De eneste reelle problemer jeg har haft, er duggede ruder, dørhåndtag og en forældet smartphone-app.
Hvad skal jeg gøre med EV6, når min leasingaftale udløber næste år? Bilens købspris vil være under dens værdi takket være afskrivning, så jeg har tid til at beslutte mig.
Skriv et svar