Imponerende Trækkapacitet
Ram Ramcharger vil kunne trække op til 14.000 lbs. Ifølge Stellantis kan den køre op til 145 miles på ren eldrift og op til 690 miles kombineret med sin 27-gallon brændstoftank. Ramcharger forventes at komme til salg i anden halvdel af 2025.
Tekniske Specifikationer
Den 2026 Ram Ramcharger extended-range elektriske køretøj (EREV) nærmer sig produktion. I dag har Ram frigivet nogle nye tekniske detaljer og specifikationer for sin pickup, som forventes at være på forhandlernes hylder i anden halvdel af året som en 2026-model.
Ifølge moderselskabet Stellantis vil Ramcharger være udstyret med et 92 kWh batteri, som, når det kombineres med lastbilens 3,6-liters Pentastar V6-motor, vil have en samlet rækkevidde på 690 miles. Vi kendte rækkevidden før, men nu har vi en bedre idé om, hvordan den faktisk opnås.
Interessant nok har Ram også informeret om, at batteripakken kun bruger 69,7 kWh af sin fulde 92 kWh batteripakke.
Elektrisk og Brændstoføkonomi
Ram siger, at lastbilen kan køre op til 145 miles på ren elektricitet. Når lastbilen løber tør for el, kan Ramcharger fortsætte på benzin ved at bruge sin 3,6-liters V6 som generator til at levere elektricitet til sine motorenheder foran og bagpå. Når der ikke er mere elektrisk energi, siger Ram, at dens målrettede brændstoføkonomi er 20,5 MPG.
Selvom EPA endnu ikke har certificeret noget, vil dette svare til det, vi nu ved. Ram Ramcharger har en 27-gallon tank. Så 545 miles med benzinkørsel, divideret med lastbilens tank, ville give os 20,2 MPG, lige under de håndberegninger, der er lavet her.
Ydeevne og Towing
På papiret lyder dette måske ikke banebrydende. Dog matcher Ram Ramcharger’s brændstoføkonomi uden energi næsten dens ICE 3,6-liters 4WD-søskende, som får en samlet vurdering på 23 mpg. Også RAM’s påståede trækkapacitet på 14.000 lbs (6.350 kg) næsten fordobler den omtrentlige 7.500 (3.401 kg) trækkapacitet for dens standardmodel.
Så 145 miles rækkevidde fra de anvendelige 69,7 kWh ville svare til omkring 2,08 miles pr. kWh, uden at tage højde for opladningstab. Dette er lidt bagud i forhold til selv standardrækkevidden F-150 Lightning, som får 230 miles fra sin 98 kWh (anvendelige) pakke, hvilket i gennemsnit er omkring 2,34 miles pr. kWh. Stellantis siger, at den lavere anvendelige batterikapacitet er for at sikre en ensartet køreoplevelse, selv under slæbning.
Marked og Målgruppe
Nogle elektrificering er bedre end ingen, men disse tal lyder måske lidt skuffende for nogle hardcore EV-købere. Stellantis-embedsmænd sagde dog, at Ram Ramcharger måske ikke er lastbilen, der direkte markedsføres til Tesla-publikummet eller de miljøbevidste. Mens nogle fulde BEV’er kan have stærkere EV-rækkevidde eller effektivitet, er Ramcharger’s evne til at trække dens es i ærmet.
Mens BEV’er ville skulle stoppe ved ladestationer, der måske ikke kan rumme lange trailere, kan Ramcharger tankes som en benzinlastbil og køre hele dagen ved motorvejshastigheder uden bekymringer. “Det er en Goldilocks lastbil,” sagde Ram CEO Tim Kuniskis, hvilket betyder, at den kunne være dimensioneret, prissat og markedsført præcis rigtigt til købere, der ønsker en EV lastbil men nytten af en ICE en.
Ram har ikke annonceret priser for Ramcharger endnu. Men det vil være sammenligneligt med forbrændingsdrevne Ram 1500’ere. Om disse købere vil vælge batterikraft, hvis prisen er omtrent den samme, bliver interessant at finde ud af.
Skriv et svar