Den nye Mercedes-AMG GT 4-Dørs Coupe kan blive det mest teknologisk avancerede elektriske køretøj, som nogen vestlig bilproducent har sat i produktion til dato.
Den anvender en ny type el-motor for at reducere vægten og forbedre ydeevnen. Bilen drives af et skræddersyet batterisæt, der er inspireret af bilproducentens Formel 1-program. Den kan prale af en maksimal ladekraft på 600 kilowatt, hvilket er det højeste, vi har set i en elektrisk bil fra en ikke-kinesisk virksomhed.
Den tyske bilproducent har kæmpet med sine tidlige elbilforsøg, der var centreret omkring EQ-modeller med begrænset appel og dårligt salg. Mærket har derfor brugt de sidste to år på at ændre kurs med positive resultater. De nye GLC EV og CLA har mere konventionelle designs, hurtigere opladning, længere rækkevidde og forbedret software.
Den nye AMG GT tager denne omlægning til et helt nyt niveau. Den er den første bil på virksomhedens nye AMG.EA performance EV-platform og sigter mod at placere Mercedes i spidsen for EV-teknologi, i hvert fald uden for Kina. Den vil konkurrere med andre højtydende sedaner som Porsche Taycan og Lucid Air Sapphire.
Design er meget subjektivt, men denne sedan kan blive en svær salg. De elegante forlygter og glatte karrosserilinjer fra sidste års AMG GT XX Concept er væk, og ind kommer et af de mest overdrevne eksteriørdesigns i nyere tid.
AMG GT har prangende kørelys med Mercedes-stjernetemaer, alle placeret i usædvanligt store forlygter. Der er også en stor kølergrill med lodrette oplyste lameller og et oplyst logo.
Bagsiden ser lige så overdreven ud. Her finder man runde baglygter og flere stjerne-temaer, alt sammen sat ind i et overdimensioneret og blankt sort panel. Intet af det kan kaldes diskret. Men dens fastback-silhuet giver et sporty look. Og som et dyrt teknologisk flagskib behøver det ikke at appellere til alle.
AMG GT genererer ekstra downforce ved høje hastigheder ved hjælp af et aktivt aerodynamiksystem kaldet “Aerokinetics.” En panel nær fronten udvides automatisk fra undervognen ved 75 miles i timen, mens en i midten aktiveres ved 87 mph. Der er også en valgfri aktiv bagdiffuser, standardudtrækkelig spoiler og aktive køleklapper foran.
Mercedes hævder, at AMG GT er den første serieproducerede elbil, der bruger såkaldte aksiale fluxmotorer. Teknologien kommer fra YASA, den britiske elmotor-specialist, som Mercedes-Benz købte i 2021. Hybridbiler som Lamborghini Temerario og McLaren Artura bruger også denne type motorer, men AMG GT er den første, der anvender teknologien i en fuldt elektrisk produktionsbil.
Før vi dykker dybt ned, her er hvad motorerne gør for sedanen: På GT 63-versionen leverer tre motorer – to bagtil og en foran – en imponerende 1.153 hestekræfter og 1.475 pund-fod af drejningsmoment. Den kan accelerere fra stilstand til 60 miles i timen på 2,3 sekunder og nå 124 mph på 6,4 sekunder. Den maksimale hastighed er begrænset til 186 mph. Der er også en GT 55-version med 805 hk og 1.328 lb-ft.
Sådan adskiller aksiale fluxmotorer sig fra de radial fluxmotorer, som elbiler typisk bruger. Konventionelle motorer er formet som en dåse. En aksel, der løber ned i midten (rotoren), roterer, når en elektromagnetisk kraft påføres af den ydre del (statoren). Yasas aksiale fluxmotor er formet mere som en pandekage, hvor to skiveformede rotorer omfavner statoren. Resultatet er en stigning i drejningsmoment, bedre pakketilpasning og i sidste ende et meget mere kraftfuldt design.
Mercedes siger, at AMG GT’s kraftenhed er 67% lettere og 67% kortere end konventionelle motorer.
Ejere får også en simuleret manuel gearkasse med falske V8 lyde. Mercedes sagde, at de bruger 1.600 lydfiler til at “sonisk fortolke” forskellige køresituationer. Den vil endda lave “udstødningsknald,” de pop og bang lyde, der opstår, når chauffører slipper speederen.
Mercedes-ingeniører anvendte batterilektioner fra AMG One superbil og deres F1-team. Det 106 kWh batteri bruger 2.660 cylindriske celler grupperet i 18 moduler. Kørselsrækkevidden på begge versioner er cirka 700 kilometer på den mere optimistiske europæiske WLTP-cyklus, hvilket svarer til cirka 315 miles på den amerikanske EPA-cyklus.
Cellernes format er høje og slanke – 4,1 tommer høje, en tomme i diameter – et format bilproducenten valgte specifikt for bedre køling. Mercedes sagde, at den smalle diameter minimerer afstanden, varmen skal rejse fra cellekernen til overfladen.
Hver celle er nedsænket i en kølevæske og køles også via en plade. Den har også noget kaldet “on-demand køling,” hvor batteristyringssystemet (BMS) køler individuelle moduler baseret på deres temperaturer.
Med hensyn til kemi bruger bilproducenten en nikkel-, kobolt-, mangan- og aluminium (NCMA)-katode, parret med en siliciumholdig anode. Bilproducenter har i årevis udforsket siliciumanoder for at forbedre elbilers rækkevidde, og de ser nu ud til at være på vej ind i produktionen.
Anoder er den energilagrende del af cellen, og de blev historisk lavet med grafit. Men en blanding af grafit-silicium forbedrer energitætheden, hvilket forklarer AMG GT’s celleenergitæthed på 298 watt-timer per kilogram. Det er i den høje ende af de nuværende nikkelbaserede batterier, som typisk har en energitæthed mellem 200-300 Wh/kg.
Mens kinesiske biler fra virksomheder som BYD og Geely allerede er i stand til megawatt ladningshastigheder, er AMG GT’s 600 kW hurtigopladningshastighed den højeste fra en vestlig bilproducent. Mercedes kan gå fra 10% til 80% på bare 11 minutter, hvilket er utroligt hurtigt. Mercedes siger også, at AMG GT kan tilføje 285 miles WLTP-rækkevidde på bare 10 minutters opladning, når den tilsluttes en 600 kW oplader. Det ville oversætte til omkring 250 miles på EPA-cyklussen.
Til sammenligning er Tesla Cybertruck Amerikas eneste elbil, der kan klare 500 kW. Flere af de nyeste og bedste luksus-elbiler presser nu 400 kW. Lucid Gravity, med sin 400 kW topopladningshastighed, kan tilføje op til 200 miles rækkevidde på under 11 minutters opladning. Derfor eksisterer der knap nok opladningsstationer i USA, der kan levere over 500 kW. Men opladningsselskaber arbejder på det.
Alligevel forbliver BYD verdens mester i opladning. Deres nyeste elbiler, der bruger anden generation af Blade-batteriet og Flash-opladning, kan gå fra 10-97% på en forbløffende ni minutter. Men på denne side af planeten er den nye AMG GT det bedste, man kan få.
GT 55-versionen vil ankomme til amerikanske bilforhandlere senere i år, med GT 63 efterfølgende i begyndelsen af 2027. Priserne vil blive annonceret senere. Men med den mængde teknologi og ydeevne, der tilbydes, kan man forvente, at denne super sedan vil koste en formue.
Skriv et svar