Velkommen til tiden efter Befrielsesdagen, hvor erhvervslivet i USA føler de tunge konsekvenser af toldafgifter på markedet. Repercussionerne på bilmarkedet er ikke gode – og det handler ikke kun om aktier. En meget uforudsigelig fremtid for bilpriser sender bilproducenter og analytikere i panik, mens de forsøger at afkode, hvordan toldafgifterne i sidste ende vil påvirke omkostningerne ved nye biler. Føler du dig befriet?
Velkommen tilbage til Kritiske Materialer, din daglige opsummering af alt inden for elbiler og teknologi i bilbranchen. Bilindustrien står over for en dyster fremtid på kort sigt, med analytikere, der forventer et fald i salget og en stigning i bilpriserne. Desuden forsøger de største mærker stadig at finde ud af, hvad deres endelige toldregninger vil blive, og New York City ser ud til at sagsøge Tesla, fordi Elon Musk “har tydeligvis forladt Tesla til fordel for DOGE og præsident Trumps MAGA-mission.” Lad os dykke ned i det.
30%: Analytikere Forudser At Toldafgifter Vil Stagnere Bilsalget Med Mindst 15% og Hæve Bilpriser Med Op Til $20,000
Det er officielt: bilpriserne stiger. Der er ingen anden mulighed for bilproducenterne – medmindre de selvfølgelig vil gå konkurs. Men for at fortsætte vil bilproducenterne være nødt til at videreføre de omkostninger, der er skabt af en række toldafgifter, som officielt trådte i kraft ved midnat.
Forudsigelserne om højere bilomkostninger og et fald i salget er ikke nye. Men omfanget af disse toldafgifter, inklusive de nye gensidige (og sandsynligvis sammensatte) toldafgifter, fik markedet til at styrtdykke onsdag aften. Markedsanalytikere med en finger på pulsen i bilindustrien advarer nu om, at tingene vil gå fra dårligt til værre for alle bilfirmaer.
Først op er Bank of America-analytikeren John Murphy. I en note, der blev offentliggjort i sidste uge, forudser Murphy, at floden af nye toldafgifter vil skade bilsalgets volumen alvorligt. Det bedste scenarie? Et fald på 15% i det årlige salg, og det er hvis de kun overfører nok af toldomkostningerne til lige at balancere deres nye forventede tab. Hvis bilproducenterne overførte alle omkostningerne til forbrugerne, anslås det, at salget kunne falde med hele 20%.
“Toldafgifter vil resultere i højere priser for at kompensere for stigningen i omkostningerne,” skrev Murphy i sin note. “I vores opfattelse vil prisstigningerne drive efterspørgselsreduktion, især da overkommelighed har været en udfordring for alle købere.”
Murphy har ret. Den gennemsnitlige transaktionspris for nye biler er blevet højere og højere. Faktisk nåede salgsprisen for den gennemsnitlige elbil mere end $55,000 i de seneste måneder. Anderson Economic Group—flere markedsanalytikere, der udtaler sig om toldafgifter—forventer, at bilomkostningerne kan stige fra $2,500 til mere end $20,000 per bil.
Køretøjer med lavere påvirkning, der forventes at stige mellem $2,500 og $4,500 inkluderer Chevy Malibu, Ford Explorer, Honda Civic, Honda Odyssey og Volkswagen Jetta. Mange mellemstore køretøjer og pickups vil blive hårdere ramt, inklusive visse Jeep, Ram og Toyota-mærkede lastbiler (plus Ford Bronco og Chrysler Pacifica). Påvirkningen på disse forventes at være mellem $5,000 og $8,500 per bil. Og i den højere ende? Store SUV’er med mange canadiske, mexicanske og europæiske dele—vi taler om BMW X5, Cadillac Escalade og Chevy Suburban. Disse vil få stigninger på omkring $12,000. BEV’er i den kategori, som Ford Mustang Mach-E, kunne se en anslået stigning på op til $15,000.
Luxussedaner, SUV’er og sportsvogne fra mærker som Audi, BMW, Genesis, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz og andre kunne se prisstigninger på over $20,000 bare for at OEM’erne kan holde skindet på næsen. Den eneste håb, ifølge Murphy, er at flytte noget af produktionen til USA—selvom det gennemsnitlige amerikanske samlefabrik allerede opererer med omkring 70% kapacitet.
60%: Bilproducenter Har Ingen Idé Om, Hvad Deres Endelige Toldregninger Vil Være
Forvirret over, hvor meget din næste bil vil koste? Bilproducenter og markedsanalytikere er det også. Hele industrien er i gang med at finde ud af, hvor meget sammensatte toldafgifter vil drive prisen op på hver model, der sælges på amerikansk jord. Og venner—tingene ser ikke godt ud.
I henhold til det seneste fra Trumps “Befrielsesdag”-begivenhed vil enhver bilproducent, der importerer biler eller dele til USA, stå over for høje toldafgifter på mindst 25%. Vi vidste det allerede, men det, vi ikke ved, er, om disse toldafgifter vil være kumulative. Dette har efterladt dem øverst i hierarkiet undrende om, de kun betaler en endelig importtold på 25%, eller om de også vil betale for gensidige toldafgifter og mere oveni de 25%.
Her er Automotive News, der graver i sagen:
Mange analytikere forventer, at toldafgifterne vil være kumulative, hvilket betyder, at omkostningerne vil stige oven på hinanden. En sedan importeret fra Tyskland kunne således være underlagt 25 procents bilafgift, dagens gensidige afgift og den eksisterende 2,5 procents afgift på europæiske køretøjer, ifølge en analyse fra 1. april af Thibault Denamiel, en handelsanalytiker med Center for Strategic and International Studies.
USA importerede bilprodukter for $474 milliarder i 2024, inklusive personbiler for $220 milliarder. Mexico, Japan, Sydkorea, Canada og Tyskland var de største leverandører.
De hurtigt sammensatte toldafgifter vil sandsynligvis forårsage hovedpine for bilproducenterne ved grænsen og indgangshavnene, sagde Michael Robinet, vicepræsident for prognosestrategi hos S&P Global Mobility.
“Der er så mange toldafgifter, at leverandørerne nærmest gætter på, hvad den samlede told vil være, når de når grænsen,” sagde han. “Det tilføjer ustabilitet til hele situationen.”
Volkswagen, der allerede har sagt, at de nægter at flytte deres fabrikker, havde ingen del i dette. Bilproducenten standsede alle jernbaneforsendelser af sine Mexico-fremstillede køretøjer og planlægger at klart angive de ekstra importafgifter på bilens Monroney-etiket, ifølge et notat, der angiveligt blev sendt til forhandlere. VW har også sagt, at deres indenlandske produktion i Chattanooga vil blive påvirket af toldafgifterne, men gik ikke i detaljer.
En anden ukendt faktor er, om USMCA-undtagelsen vil blive forlænget. Trumps 25% told på varer fra Canada og Mexico udelukkede specifikt bilindustrien, men denne undtagelse ophører i dag med opkrævningen af told på alle udenlandske biler og bildele importeret til USA.
Den sidste del dykker ned i, hvor dybt et netværk bilproducenternes forsyningskæde egentlig er. Mellem komponenter, metalplader og de ledningsnet, der binder bilernes elektriske komponenter sammen—forsyningskæden for selv de mest indenlandske biler er et globalt kæmpeapparat. At løsne dette netværk kunne belaste bilproducenterne økonomisk og i sidste ende muligvis ikke betyde lavere omkostninger for forbrugerne overhovedet på grund af højere produktionsomkostninger i USA.
90%: New York City Overvejer At Sagsøge Tesla På Grund Af Musk’s ‘Opgivelse’
Hvis du havde forestillet dig, at New York City ville forsøge at holde Elon Musk ansvarlig for at gøre Tesla til hans personlige megafon, er det nu tid til at sætte kryds ved det. Det bliver specifikt anført af byens komptroller, Brad Lander, der har til hensigt at sagsøge Teslas bestyrelse for angiveligt at lade Musk skade virksomhedens værdi, mens han optræder som en Bond-skurk, der foregiver at være en øverstkommanderende.
Lander har længe været en åbenlyst kritiker af Musk’s påfund, inklusive hans enorme milliard-dollar lønpakke. Og i den formelle meddelelse, der gik forud for byens forestående retssag, holdt Lander sig ikke tilbage:
“Siden Elon Musk overtog DOGE og blev bedste ven med præsident Trump, har Tesla—hvor Musk skal være CEO—lidt økonomisk og forårsaget enorme tab for Teslas aktionærer,” sagde Lander. “På mindre end tre måneder har Tesla-aktien mistet næsten 40% af sin værdi, med tab på over $300 millioner for New York Citys pensionssystemer.”
Kernen i klagen er, at Teslas bestyrelse har stået passivt, mens Musk har prioriteret sine andre ventures. For at opsummere, inkluderer disse ventures: særlig regeringsansat hos DOGE, CEO for SpaceX, CTO for X, præsident for Musk Foundation, grundlægger af The Boring Company, grundlægger af xAI, medstifter af Neuralink, og selvfølgelig den nyeste rolle som en pseudo-politisk kongemager. Det er nogle ret alvorlige titler at have, mens man også leder verdens mest værdifulde bilproducent.
Tesla’s aktieværdi er faldet betydeligt. Mens Teslas bestyrelsesmedlemmer formåede at sælge aktier for millioner, er New Yorks pensionsfond stærkt investeret i Tesla, og nu anklager Lander bestyrelsen for at have brudt deres økonomiske ansvar overfor virksomheden og dens aktionærer.
Her er et uddrag fra byens erklæring:
På trods af at det blev erklæret i Teslas december 2024 SEC-arkivering, at “Vi er stærkt afhængige af Elon Musk’s tjenester, Technoking of Tesla og vores CEO” og hævdede, at han “bruger betydelig tid på Tesla,” har Musk tydeligvis forladt Tesla til fordel for DOGE og præsident Trumps MAGA-mission. Ved at forvolde skade på Inflation Reduction Act tager han handlinger, der er skadelige for markedet for elbiler. Derudover fremmedgjorde han Teslas forbrugerbase, hvilket forårsagede, at Teslas bilsalg er faldet betydeligt. Siden 2017 har New York Citys pensionssystemer gjort Teslas bestyrelse opmærksomme på bekymringer vedrørende virksomhedsledelse og lederskab, inklusive manglen på en fuldtids-CEO.
Om denne undersøgelse fører til noget frugtbart som en handlingsdygtig retssag er ukendt. Hvis dette faktisk går nogen steder, kunne krav om, at Musk skal trække sig tilbage fra Tesla, også få en chance.
“Vi har længe udtrykt bekymring over, at Teslas bestyrelse har undladt at give uafhængig overvågning eller at kræve, at Musk—eller en anden—tjener som en fuldtids-CEO,” sagde Lander. “Nu ser det ud til, at væsentlige misoplysninger fra Tesla har vildledt investorer om hans rolle i virksomheden. Derfor opfordrer jeg Justitsafdelingen til at indgive retssager: fordi Elon Musk er så distraheret, at han kører Tesla ud over en økonomisk klippe og trækker aktionærværdien med sig.”
100%: Købte Du En Ny Bil Før Toldafgifterne?
Hvis der er en god ting, som toldafgifterne har opnået for bilindustrien, var det at skubbe købere ind i bilforretningerne for at købe en ny bil, før priserne stiger. Bilproducenterne er begyndt at indlevere deres salgstal for første kvartal, og tingene ser ikke så dårlige ud. Salget af elbiler er endda steget, for de fleste bilproducenter i hvert fald.
Var du en af dem? Fortæl mig i kommentarerne, hvilket køretøj du købte, og hvordan du kan lide det indtil videre.
Skriv et svar