Lav bare plug-in hybrider! Det er indlysende. Endda simpelt. Det er løsningen. Læs nok fora, opslag på sociale medier og kommentarer, og du vil uden tvivl lære det selv. Bilproducenter virker overbeviste. Alle fra Ram til Chevy til Nissan følger med.
Kompleksiteten ved Plug-in Hybrider
Der er dog et stort problem her. At lave en plug-in hybrid er svært. Sværere end at lave en fantastisk elbil. Enhver, der tror, de bare kan udvikle en verdensklasse PHEV, må tro om igen.
Problemet er enkelt, fordi det handler om kompleksitet. Hvis du skulle lave en bil, kunne du ikke komme med en mere Wile-E.-Coyote-løsning end en bil, der kræver en benzinmotor, elektriske motorer, et batteri stort nok til at køre bilen alene, et opladningssystem, en transmission og al den software og tuning-ekspertise, der er nødvendig for at blande det hele sammen til en acceptabel smoothie.
Det er ikke underligt, at mange ender med en mere crunchy-peanut-butter-konsistens.
Løsninger og Udfordringer
Lexus og Toyota har fundet ud af, hvordan man laver glatte, pålidelige PHEVs. Men ikke alle virksomheder har løst dem.
Bare spørg Consumer Reports. Den gennemsnitlige PHEV havde 70% flere problemer end den typiske benzinbil i deres seneste pålidelighedsundersøgelse. Det er værre end elbiler, som har 42% flere problemer end benzinbiler samlet set, men også en bemærkelsesværdig forbedring. I den foregående undersøgelse havde PHEVs 146% flere problemer end benzin- og hybridbiler.
Kompleksiteten ved PHEVs
Det er utrolig svært at få denne teknologi korrekt første gang. I modsætning til extended-range electric vehicles (EREVs), har PHEVs ikke nok ren elektrisk kraft til fuldt ud at afkoble deres motorer fra hjulene. Dette forenkler designet, da du ikke behøver at bekymre dig om at blande to forskellige drivkilder eller finde ud af overgangen mellem dem.
PHEVs skal blande deres drivlinjer og bremsesystemer, som en konventionel hybrid. Men i modsætning til en hybrid har PHEVs brug for nok kraft til at køre betydelig afstand uden motoren og skal have indbyggede opladere til at konvertere ekstern AC-energi til den DC-strøm, et batteri har brug for.
Det betyder, at du skal have alle de komplekse dele af en elbil sammen med alle de komplekse dele af en forbrændingsmotor. Forbedring kommer kun gennem tilføjelse. Så mens en elbil kan være lettere at producere, når du først har overvundet udfordringen, vil PHEVs altid være sværere at lave og pakke end forbrændingsbiler.
Pris og Pålidelighed
Dette hjælper med at forklare, hvorfor hybrider næsten har opnået omkostningsparitet med traditionelle benzinmotorer, mens PHEVs stadig er langt dyrere. Denne CX-90, jeg kører, starter omkring $12.000 højere end benzinen, og kun $7.500 af det kan kompenseres gennem skattekreditter, og kun hvis du lejer den.
Det er ikke en undtagelse. Den gennemsnitlige PHEV blev prissat lige under $63.000 i juli. Det er over $14.000 højere end den gennemsnitlige transaktionspris for et nyt køretøj den måned. Det er forventet. Hvad der kan overraske dig, er, at det også var omkring $4.400 højere end den gennemsnitlige transaktionspris for en fuld elbil på det tidspunkt.
Fremtidens Udfordringer
Ingen af dette er for at sige, at PHEVs er en dårlig løsning, eller en dømt en. Som en person med kun niveau et langsom opladning derhjemme, der også tager et over gennemsnittet antal roadtrips, kan en PHEV være perfekt for mig.
Alligevel ser jeg så mange mennesker handle, som om de er den nemme løsning. Jeg vil gerne afkræfte det en gang for alle. De er en løsning, en vi har brug for. Men hvis du vil lave en fantastisk PHEV, vil det kræve endnu mere arbejde end at lave en fantastisk elbil.
De, der satser stort på dem, før de løser problemerne, har en lang, smertefuld vej foran sig.
Skriv et svar