Hvis du nogensinde har undret dig over, hvorfor Europa får alle de spændende biltilføjelser som adaptive forlygter, kan det skyldes noget, der kaldes Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). Disse standarder sætter sikkerhedskravene for alle biler på amerikanske veje, og en industrigruppe hævder, at de begrænser innovationen for amerikanske bilproducenter.
Velkommen tilbage til Critical Materials, din daglige opdatering om alt elektrisk og teknologisk inden for bilindustrien. I dagens udgave kritiseres de føderale myndigheder for at hæmme bilproducenternes udvikling på grund af strenge love. Samtidig fortsætter Teslas salg i Europa med at falde, og batterigiganten CATL søger at slippe væk fra den skarpe konkurrence på elbilmarkedet i Kina.
Både bilproducenter og regulatorer er vant til at skubbe til hinanden, især når det kommer til sikkerhed. Men bilproducenter bliver mere utålmodige med, hvad de må og ikke må, som for eksempel med adaptive forlygter i større skala.
Alliance for Automotive Innovation, en industrilobbygruppe, der repræsenterer næsten alle større bilproducenter i USA undtagen Tesla, har valgt at presse mere på dette emne. For nylig vidnede deres CEO, John Bozzella, om, at National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu er en hindring for innovation i bilindustrien og ikke kun begrænser innovation, men også truer USA’s globale lederskab inden for bilhandlen.
Reuters (via Automotive News) rapporterer om hans vidnesbyrd:
En stor handelsgruppe repræsenterende General Motors, Toyota Motor Corp., Volkswagen Group, Hyundai Motor Co. og andre bilproducenter kritiserede skarpt National Highway Traffic Safety Administration og sagde, at bilsikkerhedsmyn digheden hindrer fremskridt og kæmper med at modernisere.
“Dens splittede forhold til industrien, årtier gamle sikkerhedsregulativer og mangel på en klar strategisk plan for nye teknologier hæmmer innovation og truer USA’s globale lederskab,” sagde Alliance for Automotive Innovation CEO John Bozzella i en høring i Repræsentanternes Hus torsdag.
Bozzella argumenterer for, at de føderale myndigheder ikke kan forvente, at den amerikanske bilindustri trives, hvis den konstant hæmmes fra at prøve nye ting, især når reglerne blev skrevet i en tid, hvor kopholdere var det nyeste tilbehør.
Bozzella vil angiveligt opfordre NHTSA til at udføre betydeligt oprydningsarbejde internt. Alliancen planlægger at liste “dusiner” af reguleringsstandarder, der skal ophæves eller revideres for at følge med tiden. Til hans fordel føles nogle af de føderale motorvognssikkerhedsstandarder temmelig forældede og er bestemt ikke beregnet til at håndtere biler udstyret med LIDAR.
Det er uklart, hvilke specifikke tiltag Bozzella eller alliancen har på deres radar; dog er det sandsynligvis ikke forkert at antage, at revisionerne vil tilpasse sig deres tidligere offentliggjorte forslag til FMVSS, som inkluderer en genovervejelse af CAFE-standarder, modernisering af krav til automatiserede køresystemer, opdatering af belysningskode og meget mere.
Det er værd at bemærke, at bilindustriens hovedlobbygruppe kan være meget selektiv i sin kritik af “innovation.” De kan klage over forældede sikkerhedsregler, men vil også modsætte sig andre nye sikkerhedsfunktioner, de anser for dyre, som obligatorisk automatisk nødbremsning. Og de er heller ikke begejstrede for overgangen til elbiler.
Fra et udefra-perspektiv får det en til at ønske, at alliancen vælger en klar retning — enten omfavne fremskridt eller afvise det. At gøre det i profitnavn sender en blandet besked hver gang.
Tesla har mistet sit momentum i Europa. Ikke på den sjove måde med øjeblikkelig drejningsmoment som i elbiler, men i en mere salgsrelateret facon.
Ifølge de seneste brancherapporter fra Reuters faldt Teslas nysalg i Europa med 27,9 % i maj, mens salget af elbiler generelt steg med 27,2 % i samme periode. Det betyder, at europæerne køber elbiler, bare ikke Teslas.
Reuters forklarer:
Teslas (TSLA.O) nysalg i Europa faldt 27,9 % i maj i forhold til året før, selvom salget af fuldt elektriske køretøjer i regionen steg 27,2 %, med den amerikanske EV-producents reviderede Model Y endnu ikke viser tegn på at genoplive mærkets skæbne.
Det samlede bilsalg i Europa steg med 1,9 %, hvor den stærkeste vækst kom fra plug-in hybrider og biler drevet af alternative brændstoffer, ifølge data fra European Automobile Manufacturers Association (ACEA).
Tesla CEO Elon Musks politiske indblanding er stadig et meget reelt problem for virksomheden. Folk har svoret at undgå mærket, så længe Musk er ved roret, hvilket han har lovet at være i mindst de næste fem år.
Kinesiske biler er også et stort hit i Europa, trods toldsatser. Registreringer for biler med SAIC Motors-mærket steg for eksempel med 22,5 % i maj. Flere kinesiske mærker ser Europa som et potentielt salgsmarked med overbevisende muligheder. Og endnu mere bekymrende for Tesla er, at disse mærker lancerer modeller i et så hurtigt tempo, at stagnerende mærker vil have betydeligt sværere ved at indhente.
Tidligere i år hævdede Musk, at Teslas salg allerede var på vej tilbage; dog fortæller de reelle tal en potentielt modstridende historie. Salget på tværs af sortimentet falder — Cybertruck nåede ikke de forudsagte millionvolumener, og de seneste opdateringer til deres lavvolumen, høj-margin luksusbiler (Model S og X) kunne lige så godt være blevet sendt som en e-mail.
Kombineret med ellers skuffende salg af de opdaterede Model 3 og Model Y, er der stigende bekymring for Teslas kerneforretning inden for biler.
Men der er stadig Teslas mere overkommelige elbil, der skal debutere i juni… i de næste fire dage? Vi får se.
Kinas EV-marked er i hård konkurrence. De mange elbilsmærker kæmper intenst om salget, og hver prisreduktion gør produkterne billigere.
Marginalerne forsvinder, og selv EV-giganter som BYD kalder hele situationen uholdbar. Mens alle disse bilproducenter cirkler omkring hinanden og leder efter en åbning, har verdens største batteriproducent, CATL, allerede fundet en måde at trække sig ud på.
CATL ved, hvordan man bygger et batteri. Der er en grund til, at dets grundlægger kritiserede Elon Musk om emnet. Derfor vil CATL udnytte sin ekspertise og hurtigt udvide globalt for at slippe væk fra den hårde priskrig derhjemme.
Bloomberg rapporterer:
[CATL] prioriterer nu ekspansion i udlandet som topprioritet, da den intense konkurrence på Kinas hjemmemarked truer branchens sundhed, ifølge Chief Manufacturing Officer Ni Jun.
Alle i sektoren og regeringen ved, at irrationel konkurrence “er usund og vil ødelægge industrien,” sagde Ni i et interview med Bloomberg under World Economic Forum i Tianjin.
Hans kommentarer afspejler dem fra BYD Co. Executive Vice President Stella Li, der i et interview tidligere på måneden sagde, at den EV-priskrig, de hjalp med at starte, var “meget ekstrem og hård.” Li understregede også, at det ville være “uholdbart.” BYD, der producerer biler såvel som batterier, er en konkurrent til CATL.
CATL har allerede arbejdet på at udvide uden for Kina i de sidste par år. Dog har globale handelsbegrænsninger, som at låse EV-skattekreditten væk fra bilproducenter, der bruger kritiske materialer fra visse lande, bremset indsatsen. Dette har gjort ekspansionen meget vanskeligere end den kunne have været og tvunget CATL til at samarbejde med indenlandske bilproducenter i USA for at licensere sine forretningshemmeligheder.
Ni siger, at CATL’s erfaring med at bygge uden for Kina også har været en øjenåbner. Virksomhedens nye fabrik i Tyskland fik eksempelvis batteriproducenten til at indse, at jord er dyrt, arbejdskraft er betydeligt anderledes, og driftsmæssige ineffektivitet er rigelige. Det fik Ni til at indse, at CATL ikke kan operere på samme måde, som det gør i Kina, hvis det skal blive globalt — og det er den bedste (og muligvis dyreste) lektie at lære tidligt.
At være enig med Alliance for Automotive Innovation kan nogle gange være svært, især når den samme virksomhed kørte en annonce, der fremstillede retten til reparation som potentielt bidragende til overgreb. Men de kan have ret om reguleringer i USA.
For eksempel betyder love, der kræver fysiske sidespejle, at biler i USA ikke kan udnytte smarte digitale sidespejle, der reducerer luftmodstand, øger synligheden og reducerer blinde vinkler. Eller der er argumentet om, at adaptive forlygter tog alt for lang tid at indføre.
Så hvad mener du — er der berettigelse i alliancens argument, eller er der andre bekymringer skjult i dagsordenen? Lad mig vide dine tanker i kommentarerne.
Skriv et svar