Bilforhandlere er utrolig glade for tilbagevenden af præsident Donald Trump. 64 procent af de adspurgte forhandlere har udtalt, at de forventer, at den nye administration vil have en positiv effekt på deres forretning. De er mest begejstrede for tilbagerulningen af føderale emissionsstandarder, fordi de virkelig, virkelig synes at hade at sælge elbiler.
Udfordringer med salg af elbiler
Der er både gode og dårlige grunde til denne holdning. Dels er det forståeligt. Bilforhandlere har ofte fået stillet uønskede elbiler til rådighed, og de har tabt mange penge på de biler, der står på deres lager. Hvis din løn var afhængig af, hvor mange Subaru Solterras du kunne sælge til offentligheden, ville du nok også være frustreret. Det er ikke deres skyld, at så mange elbiler er halvfærdige, forkert prissat eller begge dele. Men det er deres forretning, der lider, når bilerne ikke bliver solgt.
Ifølge undersøgelsen fra Automotive News siger 65% af forhandlerne, at kunderne ikke er interesserede i de elbiler, de har på lager. En gruppe på 4.700 forhandlere hævdede i et offentligt brev til præsident Joe Biden sidste år, at det ville være umuligt og ufornuftigt at opfylde aggressive mål for elbiler.
Forhandlernes udfordringer
“Det er uomtvisteligt, at kombinationen af færre skatteincitamenter, en utilstrækkelig ladeinfrastruktur og utilstrækkelig forbrugerefterspørgsel gør det foreslåede mandat for elbiler helt urealistisk,” stod der i brevet. Forhandlerne bemærkede, at elbiler står længere på lageret, og at efterspørgslen fra forbrugerne ikke har fulgt med den stigende strøm af nye modeller og lagerbeholdning.
Men de kan også selv være med til at skrue på vægtskålen, da forhandlere ofte styrer forbrugerne væk fra elbiler. De har en anden stor grund til at være imod elbiler. Når man ser bort fra, at mange forhandlerejere og ledere ideologisk er imod elbiler og de politikere, der fremmer dem – de er velhavende bilentusiaster, der ejer en forretning – så er der en klar incitamentskonflikt. Bilforhandlere tjener omkring halvdelen af deres overskud ved at servicere køretøjer. Størstedelen af dette overskud kommer fra arbejde betalt af kunderne, da arbejde under garantien fra producenterne er langt mindre rentabelt, hvis det overhovedet er rentabelt.
Service og elbiler
Det stiller dem i modsætning til elbiler af flere årsager. For det første har elbiler færre dyre fejlpunkter end biler med forbrændingsmotor. Du vil aldrig få brug for en ny gearkasse eller turbolader. Så er der vedligeholdelsen: Du behøver ikke regelmæssige olieskift, andre væsker skiftes sjældent, og bremser holder længere. Ikke alene skærer dette i deres marginer, men det giver dem også færre muligheder for at interagere med kunden og ideelt set sælge dem noget andet. Så er der batteri- og drivlinjegarantierne, som er meget lange på elbiler. Hvis dit batteri svigter ved 90.000 miles (hvilket er usandsynligt), kan det være den eneste dyre del, kunden nogensinde behøver at udskifte. Da det vil være en garantisag, vil forhandleren dog ikke tjene meget.
Alligevel er mindre problemer faktisk mere almindelige med elbiler. Elektroniske fejl, tilpasningsproblemer og softwareproblemer har plaget mange af disse første generations volumen elbiler. Disse dukker normalt op hurtigt og kræver reparationer under garanti. Disse problemer tager meget af forhandlerteknikernes tid for lidt udbytte.
Forhandlernes fremtidige udsigter
Sammenlagt betyder disse problemer, at elbilkunder ikke rigtig er de kunder, forhandlerne ønsker at sælge til. De er usandsynlige til at tjene penge på salget, tilbøjelige til at komme tilbage med garantiproblemer på kort sigt og tilbøjelige til at sælge bilen, før de oplever den slags betydelige problemer uden for garantien, der giver forhandleren en reel profit.
Det er ikke underligt, at disse virksomheder er begejstrede for at se standarderne rullet tilbage. Hvis bilproducenterne ikke behøver at opfylde strenge emissionsmål, behøver de ikke fortsætte med at øge udrulningen af elbiler aggressivt. Forhandlerne vil have mere tid til at presse profit ud af deres forbrændingsmotorforretning, mens de venter på, at producenterne lancerer de slags rentable, attraktive produkter, der er nemme at sælge. Hvis de kan finde en model til at tjene penge på servicen, er det kun en fordel. For det vil blive virkelig svært at elektrificere flåden, hvis folk, der sælger biler, er så meget imod elbiler.
De er dog mindre begejstrede for Trumps foreslåede toldsatser. De fleste forhandlere sælger noget enten importeret fra Mexico eller Canada eller bruger dele fra disse lande, så de er udsatte. Analytikere forventer, at gennemsnitsprisen på køretøjer vil stige med omkring $3.000, hvis toldsatserne træder i kraft. Som et resultat forventer 68% af forhandlerne, at toldsatserne vil påvirke deres forretning “negativt” eller “ekstremt negativt”, hvis de bliver indført. Det ser dog ikke ud til at dæmpe deres overordnede begejstring for denne administration.
De støtter den stadig. Fra hvor jeg sidder, vil de støtte enhver politiker, så længe de kan fortsætte med at sælge de store, tørstige, profitable køretøjer, de har solgt i årtier.
Det er, efter min mening, hvad de ønsker. Det samme som de langsomst bevægende bilproducenter ønsker: At fortsætte med at tjene absurde mængder penge uden at skulle vokse, lære eller tilpasse sig. Og, hurra, hurra, de får præcis det.
Skriv et svar