Det er ingen hemmelighed, at bilforhandlere i USA ikke har været begejstrede for overgangen til elbiler.
Mens mange forhandlere har omfavnet elbilrevolutionen, har mange flere modstået at installere ladestandere, frarådet kunder at vælge el og ikke hurtigt påbegyndt den nødvendige uddannelse for at sælge disse biler korrekt.
Alligevel kunne tabet af skattefordele for elbiler skade deres bundlinje, så nu presser over et dusin bilforhandlere på, og opfordrer lovgivere i Washington D.C. til at overveje, hvordan Senatets foreslåede finanslov kan påvirke elbilernes overkommelighed og bremse fremskridt.
Velkommen til fredagsudgaven af Critical Materials, din daglige opsummering af nyheder og begivenheder, der former verden af ren transport og teknologi. I dag er vi også opmærksomme på: En højtstående Tesla-chef har forladt virksomheden midt i faldende salg og branduro. Desuden har Rivian fyret mere end 100 ansatte fra sine produktionsteams forud for R2-lanceringen.
Trump-administrationen forsøger at bremse denne elbilovergang ved at fjerne de værktøjer, der faciliterede denne tilpasning og gjorde elbiler mere overkommelige for et stigende antal bilkøbere, der faktisk ønsker dem. De føderale forbrugerkreditter (for nye og brugte elbiler) er truet i Senatets foreslåede finanslov, ligesom produktionskreditterne for elbiler og batterier.
Som Automotive News rapporterede i denne uge, har så mange som 18 store bilforhandlernetværk i USA, inklusive Carmax og Carvana, skrevet et åbent brev til Senatet for at bevare Biden-æraens elbilramme og skattefordelene.
Og hvis du er en bilforhandler, der allerede har investeret i ladestandere, personaleuddannelse og omlagt markedsføring for at sælge elbiler sammen med benzinbiler, er de års planlægning og investering nu i fare.
Brevet er også underskrevet af otte andre elbilinteressenter såsom batterisundhed og data-startup Recurrent og Electric Vehicle Association blandt andre. De ønsker, at Senatet bevarer følgende bestemmelser:
Her er et uddrag fra brevet:
I årevis har forhandlere som vores investeret milliarder af dollars som små virksomheder for at betjene vores samfund, forbedre elbiluddannelse og tilbyde enestående service.
Vi har brug for et stabilt og konsekvent marked for vores forhandlere at planlægge, investere og vokse. Seneste forsøg på at rulle centrale elbilrelaterede skattefordele fra Inflation Reduction Act tilbage udgør en alvorlig trussel mod vores forretningskontinuitet og industriens langsigtede investeringer baseret på tidligere markedssignaler og amerikansk lederskab. Samlet set ville ændringer på en så hurtig tidslinje introducere betydelig usikkerhed og afskrække investeringer.
Vi opfordrer Senatet til at overveje moderation i tempoet med at overhale de kritiske skattefordele, som vores kunder regner med for nye og brugte elbiler og for at implementere elbilopladere.
Forhandlerne støttede en lille del af den seneste version af Senatets lovforslag, som ikke inkluderede det årlige registreringsgebyr på $250 for elbiler og $100 for hybrider. De sagde, at det var den rigtige beslutning, da det faste gebyr ville have været “straffende” og “uretfærdigt.”
En gradvis udfasning af elbilrelaterede rabatter, frem for en pludselig ophævelse, er afgørende for at tjene amerikanske forbrugeres interesser såvel som bilforhandlere og den bredere bilindustri. En langsom udfasning ville sikre markedets stabilitet. Pludselig eliminering vil forstyrre brugtbilsmarkedet, en rygsøjle i den amerikanske økonomi.
En flerårig overgangsperiode ville også give amerikanerne mulighed for at fortsætte med at adoptere renere køretøjer til en mere overkommelig pris. Endelig er mange uafhængige og familieejede forhandlere afhængige af den nuværende incitamentsstruktur for at forblive konkurrencedygtige. En øjeblikkelig ophævelse kunne uforholdsmæssigt påvirke disse virksomheder, reducere job og muligheder i lokalsamfund over hele landet.
Sproget her understreger virkelig, hvor kritiske skattefordele har været i at udligne den kapitalintensive overgang til elbiler. Men vigtigere afslører det, at forhandlere begynder at anerkende, hvad der faktisk sker på jorden: Kreditterne—især for brugte elbiler—hjælper arbejdende og mellemindkomst amerikanske husstande med at komme bag rattet i en elbil og høste de mange fordele ved det.
Den kendsgerning går direkte imod den republikanske fortælling om, at elbiler er skinnende objekter for velhavende mennesker. Her er beviset på, at virkeligheden er langt mere jordnær end retorikken.
Omead Afshar, Teslas vicepræsident for produktion og drift og angiveligt Elon Musks “fixer” er ikke længere hos virksomheden. På grund af modstridende nyhedsrapporter er det uklart, om han sagde op eller blev fyret af Musk.
Uanset hvad var han en af Teslas mest senior—og en af de få tilbageværende—højtprofilerede ledere. Afshar spillede en nøglerolle i at få Gigafactory Texas i gang, og som The Wall Street Journal rapporterede, fungerede han som Musks bag kulisserne problemknuser, mens direktøren var optaget af at fyre amerikanske regeringsembedsmænd eller håndtere sine flere andre virksomheder.
Afshar sov endda på fabriksgulvet og udførte “brandbekæmpelse”, når problemer opstod. Han ser ud til at have gjort meget af det tunge arbejde for Tesla, herunder at godkende hver enkelt faktura over $25.000 og endda tage hyppige ture til Shanghai, da Teslas gigafactory i Kina blev klargjort.
Talentflugt hos Tesla er bekymrende og ser ud til kun at blive værre. Højtprofilerede afgang er ikke noget nyt i teknologiverdenen, men hvad der sker hos Tesla føles mere alvorligt end rutinemæssig nedslidning. Dets salg falder over hele verden, overskuddet er nede, og brandimage er, ja… ikke godt. Det har endelig lanceret den længe ventede Robotaxi-tjeneste, men udrulningen har bestemt ikke været fejlfri.
Rivian har fyret omkring 140 ansatte, rapporterede TechCrunch torsdag. Fyringerne ramte især bilproducentens produktionsteams og blev igangsat for at eliminere “procesineffektivitet.”
“Vi har truffet den svære beslutning om at reducere et lille antal af vores lønnede produktionsmedarbejdere som en del af en løbende indsats for at forbedre operationel effektivitet for R2,” fortalte Rivian mediet i en e-mail.
R2 er bilproducentens kommende mellemstore SUV, der skal konkurrere med Tesla Model Y og gøre Rivian tilgængelig for et bredere publikum.
R1T el-lastbilen og R1S SUV’en betragtes som luksus-elbiler, der er dyre og uden for rækkevidde for masserne, selvom de har en voksende og loyal kundebase.
Med en forventet startpris på $45.000 før skattefordele, sigter R2 mod at ændre det og gøre Rivian til en højvolumen bilproducent.
Hvis du har læst så langt, har du sandsynligvis bemærket, at alle tre overskrifter er noget negative. Men der er mange grunde til stadig at være håbefuld. Overkommelige modeller er på vej, ladenettet bliver større og bedre, og bilproducenterne forsøger hårdt at fremstille avancerede batterier her i USA.
Så, hvad tænker du om det hele? Rammer vi en midlertidig bump på vejen, eller er dette starten på en længere omvej? Hvad hører du fra bilproducenter, forhandlere og chauffører i din kreds? Efterlad dine tanker i kommentarerne.
Skriv et svar