Trump-administrationens konstante ændringer af toldsatser eller dens trusler mod Europa, Canada, Mexico og Kina kan føles lidt mere rolige denne uge, men det betyder ikke, at bilindustrien ikke styrker sine forsvar. Flere store, etablerede bilproducenter foretager store træk for at sikre deres fremtid i en stadig mere økonomisk problematisk verden (især for amerikanske toldsatser), og det er endnu ikke klart, om det vil betale sig.
Kritiske Materialer
Det er tid til at give de sædvanlige mistænkte en pause denne uge, da mindst to af os er ude på vejene. I dag taler vi om etablerede bilproducenter: Nissan, Toyota og Hyundai. Alle gør forskellige ting, men alle har et fælles mål om selvbevarelse.
30%: Nissan Planlægger En Bølge af Nye Produkter, Der Er Designet Hurtigere End Før
Foto: Nissan
Denne uge fløj Nissan en hel del journalister til Japan for at give en forhåndsvisning af deres fremtidige planer for elektrificerede køretøjer. Planerne omfatter ikke kun produktion af biler som Leaf og Micra, men også en boxy elbil, der minder om den gamle Xterra, og en fuldt elektrisk version af Juke.
Bølge af modeller vist i Japan er kun en del af Nissans store skub mod relevans her. Mærket siger, at det vil introducere hele 10 nye modeller til salg inden 2027-modelåret kun for USA, selvom det ikke præcist har bekræftet, hvilke modeller der vil ende på forhandlernes pladser. Den nye Leaf burde komme, men vi ville ikke holde vejret for Micra.
Men hvad end Nissan har planlagt for 2027, kunne ende fra tegnebrættet til vejene hurtigere end før, ifølge Automotive News:
“I dag tager det os omkring 55 måneder at udvikle en bil,” sagde Ivan Espinosa, der bliver Nissans CEO den 1. april. “Ved [platform- og designdeling] og andre ændringer i udviklingscyklussen ønsker vi, at den første bil i en familie skal udvikles på 37 måneder, med efterfølgende modeller i samme familie færdiggjort på 30 måneder.”
Med det i tankerne kan det være muligt, at de planlagte ti modeller for 2027 måske ikke engang er færdigudviklede endnu.
Det ser ud til, at Nissan forsøger ikke kun at være i stand til bedre at reagere på markedsvilkår, men også for at afværge hurtigt bevægende kinesiske elbilsmærker.
60%: Toyota Forsinker Stor Batterifabrik til Elbiler
Foto: Lexus
For omkring to uger siden delte Toyota sine planer og fornyede iver for deres elbilprojekter. Biler som Toyota BZ4X og Lexus RZ450e er blevet overhalet til næste modelår med forbedret effektivitet og større batterier. Toyota planlægger at introducere nye modeller og lovende ny teknologi som solid-state batterier i deres elbiler på vejene. Konferencen føltes som om Toyota endelig tog deres elbilindsats seriøst.
Men det går ikke præcis med lynets hastighed. Nikkei Asia rapporterer, at Toyota sætter bremsen på en batterifabrik i Japan, der ville have lavet Toyotas påståede gennembrudsbatteri på 1.000 km (621 miles):
“Mens Toyota sagde, at de til sidst vil fortsætte med opførelsen, vil de genoverveje de produkter, der vil blive fremstillet på stedet, samt skalaen.
Fabrikken var planlagt til at lave batterier til næste generations Toyota elbiler. Ministeriet for Økonomi, Handel og Industri planlægger at yde tilskud til opførelsen af fabrikken.”
Får Toyota kolde fødder? Mærket nævner aftagende global efterspørgsel efter elbiler som en årsag til at trække sig tilbage. Dog kan jeg ikke lade være med at føle, at måske deres gennembrudsbatteri på 1.000 km ikke er klar til primetime.
90%: Hyundai Steel Investerer i Louisiana
Tarifferne virker måske? Det ved jeg ikke, men i det mindste har det kastet bilproducenterne ind i en forvirring, da de omorganiserer operationer for at afbøde virkningerne af potentielle Trump-inducerede prisstigninger.
Hyundai ser ud til at være den seneste. Det har afsløret en plan på 21 milliarder dollars for at investere i USA. En del af det er at øge produktionen af køretøjer og samarbejde med amerikanske virksomheder, men en fabrik til 5,6 milliarder dollars dedikeret udelukkende til at lave stål.
100%: Er Bilproducenter Endelig Ved at Indse, At De Skal Sætte Farten Op?
Foto: CarNewsChina
Jeg har primært dækket det hurtigt bevægende kinesiske bilmarked. Det er ikke ualmindeligt, at mærker introducerer, opdaterer eller endda annullerer biler inden for 18-24 måneder. Før nogen bilproducent (eller forbruger, vil jeg vædde) kan få deres balance i, hvad markedet gør, er det ændret igen.
Måske er det ikke nødvendigvis sundt eller levedygtigt for ikke-kinesiske mærker at bevæge sig i samme tempo som det kinesiske marked. Dog ser det ud til, at de tre mærker her indser på et eller andet niveau, at de skal have produkter ud på vejene, og hurtigt. Nissans planer virker vage, men lovende. Hyundais investering i USA kan tage noget tid at betale sig, men det ser ud til at være klogt i det mindste at få bolden til at rulle, så de er i en god position om fire år. Toyotas tilbageholdenhed med deres batteriløfter virker dog ude af trit, og jeg kan ikke lade være med at spekulere: Er det klogt?
Skriv et svar