Ingen ønsker endnu en månedlig udgift på deres kreditkort. Automobilfabrikanterne vil dog også gerne have en del af kagen, ligesom streamingtjenester og fitnessapps.
Bilproducenter er ivrige efter at forvandle deres køretøjer til rullende app-butikker. For eksempel koster en opvarmet ratfunktion måske 9,99 dollars om måneden.
Model for abonnementer er ikke kun en forbipasserende trend. Bilproducenter som GM, Ford, Kia og Toyota ser abonnementer som en måde at skabe værdi for aktionærerne gennem nye indtægtsstrømme.
Men bilisterne ønsker det ikke. En undersøgelse fra S&P Global Mobility viser, at kun 68% overvejer at betale for tilsluttede tjenester i deres biler, hvilket er faldet fra 86% året før.
Omkostningerne ved hardware og software til bilfunktioner kan være høje, hvilket gør det svært at tilbyde disse i prisvenlige biler. Forbrugerne modsætter sig abonnementsbetalinger for funktioner, de ikke ofte bruger.
Brugere bliver frustrerede, når hardware er til stede, men funktionerne er bag betalingsmure. Forbrugerne modsætter sig også “funktionsfragmentering”, hvor basale funktioner opdeles i betalte niveauer.
Det handler ikke kun om, hvor mange der vil betale, men også om, hvor meget. Forbrugerne ønsker at bruge mindre på bilabonnementer end på streamingtjenester.
Mange af dem, der ikke bruger tilsluttede tjenester, nævner omkostninger som hovedårsagen, mens andre mener, at deres smartphones allerede kan det, bilproducenter vil opkræve for.
Dette kan måske forklare, hvorfor bilproducenter begrænser brugen af enheder som Apple CarPlay og Android Auto.
Visse funktioner som Teslas Full Self-Driving eller Fords BlueCruise kan ikke erstattes af smartphones, men for basale funktioner er der modstand mod at betale ekstra.
Databeskyttelse er en stor bekymring, da bilproducenter søger at tjene penge på brugerdata. Forbrugerne er bekymrede for, hvordan deres køredata indsamles og bruges.
Der er også sikkerhedsproblemer med tilsluttede biler, som er sårbare over for hacking og dataovertrædelser, hvilket øger bekymringerne om sikkerheden af personlige oplysninger.
Forbrugerne betaler, men føler sig stadig som produktet, især når data sælges til forsikringsmæglerne, som GM blev kritiseret for.
I USA betaler 35% af de adspurgte for tilsluttede tjenester, mens tallet er 33% i Indien og 32% i Kina. Frankrig har flest afvisere af tjenesterne.
Bilproducenter mener, de kan overvinde abonnementsudmattelse, men det er uklart, hvad forbrugerne er villige til at betale for, da mange funktioner stadig testes.
Bilproducenter afprøver fortsat nye funktioner for at se, hvad forbrugerne vil betale for. Hvis hardware allerede er installeret, kan softwareaktiverede funktioner have høj fortjeneste.
For bilproducenter handler det om at forbedre marginerne, mens forbrugerne modsætter sig at betale for noget, de føler, de allerede har betalt for.
Hvis forbrugerne ikke vil betale, kan det være, at bilproducenterne vælger ikke at investere i bestemte funktioner, men hvis noget bliver populært, kan det være en stor indtægtskilde.
Skriv et svar