BMW’s Vision Driving Experience
Den camouflerede BMW Vision Driving Experience (VDX) teknologidemonstrator fremstod lav og truende. Jeg måtte vride mig akavet for at komme ind og klemme mig ned i dens kulfiber-skalstole. BMW-repræsentanter hjalp mig med at spænde det firepunkts-sikkerhedsseler, før den tyske motorsportsracer Jens Klingmann startede elbilen. Han kørte mig og to andre journalister ud af garagen og ind på BMW’s præstationsbane nær deres produktionsanlæg i Spartanburg, South Carolina.
En Ny Generation af Software-Drevne Elbiler
Det, der fulgte, var et glimt ind i BMW’s næste generation af softwaredefinerede elbiler. VDX er en rullende testplatform for BMW’s Neue Klasse-serie, hvoraf den første forventes at ankomme til USA senere i år.
Testopstillingen producerer angiveligt 13.269 lb-ft drejningsmoment, genererer 1.200 kilo ekstra downforce og kan producere 3G’s sidekræfter.
Lad os stoppe der et øjeblik: Nej, det er ikke en skrivefejl. BMW hævder faktisk over 13.000 lb-ft drejningsmoment for denne opstilling, hvilket ville være lidt under 10 gange, hvad man får i en Lucid Air Sapphire. Jeg har også svært ved at tro det, men BMW insisterer på, at det er præcist. Det er muligt, at BMW multiplicerer elmotorernes faktiske drejningsmoment med reduktionsgearratioen, som GMC engang gjorde med Hummer EV’s lige så vanvittige drejningsmomentpåstande.
Vi ved det endnu ikke. BMW ville ikke fortælle, hvordan de kom frem til den beregning, eller hvor mange motorer denne bil har (at være en quad-motor elbil kunne gøre noget som det muligt), men det kan være, de afslører mere senere.
Hvad jeg kan fortælle dig er, at det uden tvivl var den mest ekstreme og drejningsmomentstærke bil, jeg nogensinde har været i.
En Ekstrem Køreoplevelse
Men den var ikke helt stille. Motorerne hylede som turbopropellerne på et indenrigsfly, det højeste, jeg nogensinde har hørt fra en elbil. Og selvom det enorme drejningsmoment er uovertruffen, var det ikke det, der imponerede mig mest. Det var den præcise kørsel, håndtering og trækkraftstyring, der føltes næsten fysikudfordrende.
Den første sving var en lang, hældende venstrekurve, hvor VDX forblev plantet. Klingmann styrede med én hånd, mens den anden pillede ved køreindstillingerne på centerskærmen. Bemærk, at dette skete med speedometeret svævende omkring 100 miles i timen — et niveau af højhastighedsmultitasking, der bedst overlades til professionelle racerkørere. Bilen forblev klistret til overfladen, suget ind i vejen med utrolige niveauer af downforce. Den kørte på almindelige Michelin Pilot Sport vej dæk. Da vi nærmede os en hurtig højre-venstre kombination, skar VDX’en igennem det med knivskarp præcision, helt uden karosserirulning.
Fremtidens Teknologi
VDX er ikke bestemt til produktion, men dens underliggende teknologi er. Kernen i dens dynamiske dygtighed er et ny-generations, patenteret drivstyringssystem, som BMW kalder “Heart of Joy.” På trods af navnet fungerer dette såkaldte hjerte mere som en hjerne, der ubesværet styrer bilens forskellige drivrelaterede funktioner. Indkapslet i en iPad-størrelse modul, behandler det data ti gange hurtigere end nuværende elektroniske kontrolenheder (ECU’er).
Software-First Tilgang
Det er en software-først tilgang, der minder om Tesla, og et stigende antal bilproducenter, der ønsker at forenkle og konsolidere deres køretøjsarkitekturer. BMW’s strategi følger en lignende tilgang. Heart of Joy vil være en af fire centrale computerenheder på Neue Klasse elbiler, der håndterer kernefunktioner i køretøjet. De andre tre vil styre automatiseret kørsel, infotainment og hjælpefunktioner som klima og belysning. Heart of Joy vil være ansvarlig for funktioner som acceleration, bremsning, trækkraft og opladning. Alle disse funktioner vil kommunikere med hinanden uden mærkbar forsinkelse. I BMW-sprog, er “latencies i millisekundintervallet.”
Det hævder, at denne nye vertikalt integrerede software tilgang hjælper med at nå nye højder inden for trækkraftstyring og effektivitet.
Globale Udfordringer
På globalt plan står BMW over for hård konkurrence fra kinesiske mærker i Europa og Kina, hvor sidstnævnte er deres største marked målt på salgsvolumen. Deres elbilforretning har dog været et lyspunkt, især i Nordamerika. De satte en ny elbilsalgsrekord i USA i 2024, trods de fleste af deres nuværende elbiler er bygget på aldrende, omkonfigurerede ICE-platforme. Deres Neue Klasse køretøjer er bygget på dedikerede BEV-platforme med stort fokus på software.
Hvis BMW oversætter noget af VDX’s teknologiske vidundere til deres produktionslinje, kunne de have en vindende formel i hænderne. Og måske behøver man ikke bekymre sig om, at en af verdens mest entusiast-drevne mærker omfavner elektrificering på bekostning af ydeevne.
Skriv et svar