Som en, der følger det kinesiske elbilmarked, er det stadig forbløffende at se, hvilke modeller der får opmærksomhed, og hvilke der ikke gør. Da BYD præsenterede sin Seagull bybil tilbage i 2023, var det uklart, hvordan den ville skille sig ud i Kinas overfyldte elbilmarked. Den så tiltalende ud, men som en lille bil stod den over for en stor udfordring i et marked, der foretrækker store sedans.
Jeg tog fejl. For få dage siden annoncerede BYD, at de officielt har solgt en million Seagull-biler globalt. Det tog knap to år at nå dette; Seagull blev officielt lanceret i Kina i begyndelsen af 2023. BYD hævder, at det er den hurtigst sælgende model i sin klasse nogensinde.
Seagull gør fremskridt på mange markeder uden for USA. Selvom størstedelen af salget sker i Kina, er BYD begyndt at tilpasse og eksportere modellen til en række andre markeder, herunder Latinamerika, Sydøstasien og nu Vesteuropa.
I Brasilien og Mexico kaldes bilen Dolphin Mini. På andre markeder er den kendt som Seagull. I Europa hedder den Dolphin Surf og har en række strukturelle og mekaniske opgraderinger. Den er lidt længere på grund af større kofangere, har et større batteri og mere kraft end de 75 hestekræfter i de kinesiske modeller.
Seagulls globale appel ligger i prisen. I Kina kan den erhverves for omkring $8.000, hvilket underbyder stort set alle vestlige bilproducenter og mange kinesiske, der ikke kan tilbyde samme udstyrsniveau. I eksportmarkeder er prisen ofte tættere på $20.000, hvilket stadig er meget konkurrencedygtigt og ofte underbyder den lokale konkurrence. Europæiske anmeldere har også rost bilen.
Interessant nok er Seagull teknisk set ikke længere Kinas bedst sælgende bil. I de seneste uger har den måttet vige pladsen for Geely Xingyuan. Ligesom Seagull er Xingyuan en lille bil, men Geelys Smart-lignende design skjuler et større interiør, mere kraft og et større batteri for ikke meget mere end Seagull. Hvis Xingyuan fortsætter med sit salgsmomentum på cirka 220.000 om måneden, kan den også snart nå millionmærket.
Skriv et svar