Spørger man en bilejer, hvorfor de ikke vil skifte til en elbil, vil svaret ofte være, at opladning tager for lang tid.
Selvom opladningstiden for moderne elbiler er blevet kortere med DC-hurtigopladning, kan den stadig føles uacceptabel for dem, der er vant til at tanke en benzinbil på få minutter, hvilket de fleste stadig gør i dag.
For at imødegå dette har det kinesiske bilmærke BYD, der for nylig har overhalet Tesla i elbilsalg, introduceret en ambitiøs idé: at reducere opladningstiden til fem minutter med en teknologi kaldet Megawatt-opladning.
Da BYD meddelte, at de havde opnået fem-minutters opladning med nogle af deres nyeste elbiler, vakte det opsigt verden over. Teknologien leverer 1.000 kilowatt ved 1.000 volt, hvilket er dobbelt så stærkt som de hurtigste opladere i USA. BYD hævder, at deres nye sedan, Han L, kan opnå næsten 400 kilometers rækkevidde på blot fem minutter.
Jeg var skeptisk, men mens jeg var i Kina for Shanghai Auto Show, tog jeg til Beijing for at bekræfte det med egne øjne. Efter en teknisk demonstration kan jeg bekræfte, at fem-minutters lynopladning er en realitet.
Spørgsmålet er nu, om BYD’s gennembrud vil blive lige så udbredt som benzinstationer. Selvom det ikke vil ske med det samme, har BYD vist, hvad der er muligt med elbilopladning.
BYD’s gennembrud består af en kombination af en ny bil, et nyt batteri og en ny oplader, der arbejder sammen.
Det hele starter med BYD’s nye Super e-Platform. Det siges at være verdens første masseproducerede køretøjsplatform med en 1.000-volts elektrisk arkitektur, hvilket muliggør de høje opladningshastigheder.
BYD’s ingeniører måtte udvikle komponenter fra bunden, da de ikke eksisterede. Dette omfattede udvikling af nye silikone-karbid-strømchips og redesignet motor- og klimaanlæg.
Deres udvikling krævede løsning af flere fysiske udfordringer inden for elektricitet, magnetisme, mekanik og varme.
Som mange kinesiske bilproducenter, herunder Tesla, kunne BYD udvikle det hele internt uden at være afhængig af eksterne leverandører.
Den elektriske arkitektur har også forbedret andre præstationer. De biler, der bruger Super e-Platform, kan accelerere fra 0-100 km/t på 2,7 sekunder og klare flere gentagne accelerationer uden ydeevnetab.
Ingen af disse fremskridt ville være mulige uden et batteri, der kan klare opgaven. BYD’s Flash Charging Battery er designet til netop dette formål med en 83,2 kWh batteripakke i Han L og 100 kWh i Tang L.
Batteriet krævede en omfattende omarbejdning af elektrolytter og elektroder for at reducere intern modstand med 50% og anvender den nyeste direkte kølesystemteknologi.
BYD hævder også, at forbedringerne i batteriet betyder en 35% forøgelse af dets levetid ved høje temperaturer.
Megawatt-opladningsstationen er også afgørende. Den fylder kun 1,5 kvadratmeter, men har en maksimal effekt på 1.360 kW, hvilket er langt mere end de kraftigste amerikanske ladestationer.
BYD har også redesignet opladningsstikket, så det er lettere at håndtere for alle, uanset styrke.
For at få det fulde udbytte af BYD’s system kræves de nyeste kilovolt-klassen biler og en Megawatt-oplader.
BYD’s Super e-Platform biler kan også oplades fra to DC-hurtigopladere samtidigt, hvilket giver mulighed for hurtigere opladning uden en Megawatt-oplader.
Dette blev demonstreret i Beijing, hvor flere Han L og Tang L blev tilsluttet to 250 kW stationer samtidigt, for at vise den hurtige opladningshastighed.
Efter en kort køretur i Beijing blev Megawatt-opladning testet på en lokal forhandler.
Megawatt-opladning kræver kun én opladningspistol og en speciel oplader fra BYD for at opnå hastigheder på 1.000 kW.
Under testen gik Han L-sedanen fra 13% til 60,10% opladning på under fem minutter, hvilket svarer til 421 km rækkevidde.
Nogle kritikere mener, at Megawatt-opladning er overdreven og kræver store mængder elektricitet, men BYD hævder, at opladningstiden stadig er en barriere for elbiladoption.
BYD’s mål er at gøre opladningstiden for elbiler lige så kort som tankning af benzinbiler.
For at drage fuld nytte af Megawatt-opladning kræves BYD’s Super e-Platform biler og en oplader, der i øjeblikket kun findes i Kina.
Efter at have oplevet det selv, er det klart, at dette er et gennembrud, der kan revolutionere branchen.
Det er sandsynligt, at denne teknologi vil sprede sig til andre modeller og producenter over tid.
Kinas EV-sektor er allerede i en hurtigopladningskapløb, hvor andre mærker som Zeekr og Huawei også annoncerer mega-hurtige opladere.
BYD har allerede opsat 500 Megawatt-opladere i Kina og planlægger at nå 4.000, hvilket viser, at de er seriøse med deres ambitioner.
Denne udvikling kan ikke annulleres, og nu er det op til vestlige bilproducenter og opladningsselskaber at følge trop.
Kontakt forfatteren: patrick.george@insideevs.com
Skriv et svar