Samarbejde mellem CATL og Nio
CATL og Nio har underskrevet en aftale om at støtte hinanden ved at etablere et landsdækkende netværk for batteriskift i Kina, som benytter både Nios skifteteknologi og CATLs Choco-swap-teknologi. CATLs Choco-swap tilbyder batterier til biler fra subcompact til mellemstørrelse, der spænder fra 42 kWh til 70 kWh. Nio Firefly EV vil være en af de første biler til at benytte det delte netværk og teknologi.
Batteriskiftets Fremtid
Jeg har allerede oplevet Nios batteriskiftesystem. Bruges på hele Nios køretøjslinje, lover dette batteriskift at reducere indgangsomkostningerne for elbiler, mens det forkorter tiden til at få en fuld opladning til så lidt som 2 minutter og 36 sekunder. Men det var tydeligt for mig, at selvom Nios satsning på teknologien fungerede, var hele økosystemet begrænset til kun deres køretøjer. Indtil nu.
En af de største batteriproducenter, CATL, har forenet sig med Nio for at udbrede batteriskifteteknologi. Dette er ikke det første samarbejde med Nios batteriskifteteknologi. Chery og Geely har begge underskrevet en hensigtserklæring om at samarbejde med Nio, så det er ikke noget nyt. Batteriskift er heller ikke så usædvanligt, da Beijing-mærkede (BAIC) taxaer med skiftbare batterier er ret almindelige i store kinesiske byer. CATL og Nios partnerskab er så vigtigt, fordi det markerer Nios samarbejde med CATLs Choco-swap batteriide.
Choco-swap Teknologiens Relevans
Choco-swap er CATLs mål om at skabe en platform-agnostisk skifteinfrastruktur for subcompact til mellemstore biler. Batterierne kan være lithium-jern-phosphat (LFP) eller nikkel-mangan-kobolt (NMC), med størrelser fra 42 til 70 kWh. Nios premium lille EV sub-brand Firefly vil være en af de første på markedet til at bruge teknologien. CATL vil støtte Nio i udviklingen af skiftenetværket, mens Choco-swap-standarderne vil blive brugt på Nios Firefly-modeller. Nio og CATL siger, at “[n]etværkene for begge parter vil operere parallelt, og tilbyde brugere af elbiler en mere problemfri og effektiv skifteoplevelse, hvilket dermed gør BEV-rejser mere bekvemme.”
Det er en stor ting. Manglen på standardisering af batterier er en fjende af skifte. I resten af verden bruger hver producent deres egen form, kemi og kapacitet, hvilket ville gøre skifte til et logistisk mareridt. Mange biler har bogstaveligt talt batteripakken integreret i køretøjets struktur, hvilket gør skifte næsten umuligt.
Fremtidige Perspektiver for Batteriskift
CATL og Nio siger, at målet er at fortsætte med at arbejde sammen for at skabe en standard og national infrastruktur. Dette går ud over blot skiftestationerne selv, men også hele back-end-logistikken for batteristyring, genbrug og opgraderinger. De to kalder ordningen “Opladelig, Udskiftelig, Opgraderbar.” Snart kunne der være et helt økosystem af billige biler, der kan skiftes på få minutter.
Ulemper og Fordele ved Batteriskift
Selvfølgelig er der nogle ulemper ved skift i forhold til opladning. Jeg har tidligere forklaret, at det at holde sig til et standardiseret batteri låser nogle producenter til specifikke designbeslutninger, de ikke kan ændre, da de skal kunne rumme batteriet og skifteudstyret. Dog mener jeg, at bekvemmeligheden ved skift, den ro i sindet, der følger med muligheden for nemt at fjerne og udskifte batteriet, og potentialet for at opgradere batteriet med ny og bedre teknologi, vil være det værd for købere af elbiler.
Skriv et svar