ChargePoint har længe været en stor aktør inden for hardware til opladning af elbiler. Fra lokale forsyningsselskaber, der bruger ChargePoint Level 2 dispensere på offentlig infrastruktur, til private flådeejere, der opererer ChargePoint-hurtigladere ved logistikcentre, driver virksomheden en stor del af de elektrificerede køretøjer. Nu sigter ChargePoint mod at tage sine operationer til næste niveau med sit nye ChargePoint Express Grid.
Det nye system, med opladere bygget af ChargePoint og “mikro grid” konstrueret af elgiganten Eaton, giver opladningsoperatører, som eksempelvis Electrify America eller Ionna, eller flådeoperatører mulighed for at anvende en jævnstrømsopsætning for hele opladningssystemet.
Jævnstrømsmikro-netværk er systemer, der kører udelukkende på jævnstrømsspænding, som er det, batterier og solpaneler bruger, i modsætning til vekselstrøm, som kommer ud af husstandens stikkontakter.
Da batterier kun kan modtage jævnstrømsspænding, og elnettet leverer vekselstrøm, skal alle jævnstrøms-hurtigladere omdanne vekselstrøm til jævnstrøm og derefter øge spændingen af jævnstrømmen fra nettet med en jævnstrøms-jævnstrømsomformer. Hver gang energi konverteres, tabes noget som spildvarme, så ved at eliminere vekselstrøms-jævnstrømskonverteringen opnås et mere effektivt system.
Systemet indeholder også stadig en jævnstrøms-jævnstrømsomformer, hvilket giver operatører mulighed for at blande netstrøm med lokal batterilagring, solcelleanlæg eller vindmøller. Dette kan bruges til at optimere omkostningerne ved at oplade batterier, når elektriciteten er billig, for derefter at frigive den, når den bliver dyr. På trods af at inkludere denne hardware, siger ChargePoint, at det nye system kan føre til op til 30% pladsbesparelser sammenlignet med eksisterende løsninger.
Kombinationen af jævnstrømsmikro-netværksintegration med dynamisk belastningsbalancering vil være ekstremt kraftfuld, udtalte ChargePoint CEO Rick Wilmer i et videointerview med InsideEVs.
“Dette er debut for en ny jævnstrømsopladningsarkitektur og en hel produktportefølje, der forgrener sig fra den arkitektur, hvilket er ret banebrydende i forhold til at reducere kapitaludgifter, driftsomkostninger, pladsbehovet og antallet af nødvendige udstyrskomponenter til at opbygge et opladningscenter,” sagde Wilmer. “Jeg tror, det vil ændre spillet.”
Fordi ChargePoint ikke driver sine egne opladningsstationer, tilbyder de dette til kommercielle kunder fra næste år. Opladningsoperatører eller flåder vil kunne få en skræddersyet løsning designet af Eaton, som vil bygge det nødvendige mikrogrid. Wilmer bemærkede, at ChargePoint hurtigt lærte i de tidlige år, at alle køretøjer er forskellige, og at integrationen af opladningsoplevelsen mellem køretøj og dispenser var afgørende.
“Mikro-netværk er ikke en standardting, man bare kan tilslutte opladere til,” sagde han. Det kræver dyb integration på netværksniveau for at få et system som dette til at fungere. “Det blev meget tydeligt for mig, at hvis du havde en dyb teknologisk integration med nettet, og Eaton er bygherren af nettet, kan du bringe mere innovation og dermed mere værdi til dine kunder.”
Jeg kan ærligt talt ikke tale om denne løsning specifikt, fordi jeg ikke har testet opladningsudstyret selv. Som en idé tror jeg dog, at dette klart er den retning, industrien bevæger sig i.
Indtil vi når en ideel verden, hvor nettet automatisk er balanceret i baggrunden i stor skala, vil de fleste industri-skala energiforbrugere sandsynligvis udnytte de potentielle besparelser, der er involveret i dynamisk belastningsbalancering.
Her kommer man ind i en interessant, dyr og positiv feedback-loop: Hvis du vil udligne dine energiomkostninger ved kun at trække fra nettet, når det er billigst, har du brug for et stort batteri. Hvis du har et stort batteri, ville det være tåbeligt ikke at oplade det hver dag med billig solenergi fra dine egne paneler. På det tidspunkt, hvorfor skulle dine virksomhedens køretøjer køre på benzin? Du har måske brug for elbiler, og på det tidspunkt kunne du ønske dig større batterier.
På et tidspunkt er den naturlige (og åbenlyse) løsning for opladningsstationer i solrige områder at få energien fra nærliggende kilder, opbevare den i et batteri og derefter sende den til et batteri. Der er ikke behov for, at vekselstrøm nogensinde er involveret. Løsningen løser samtidigt det største problem med at bruge solenergi med elnettet, da deres svingende output skal integreres med et net, der er bygget omkring et stabilt 60 Hz signal.
Solpaneler producerer jævnstrøm, og deres output varierer. Konvertering af dette støjende, ustabile jævnstrømsoutput til den 60 Hz vekselstrøm, som vores net kræver, er en tabsgivende, kompliceret proces. Tilslutning af paneler direkte til batterier omgår dette.
Dette er grunden til, at Tesla allerede har lanceret en off-grid station, og hvorfor der kommer mange flere. Med masser af muligheder på dette område er det godt at se en brancheleder træde ind. ChargePoint siger, at Express Grid-leverancerne vil begynde i anden halvdel af 2026.
Skriv et svar