ChargePoint har længe været en stor aktør inden for ladestationer til elbiler. Fra lokale elselskaber, der anvender ChargePoint Level 2 ladere på offentlig infrastruktur, til private flådeejere, der driver ChargePoint-hurtigladere ved logistikcentre, driver virksomheden en stor del af de elektrificerede køretøjer. Nu sigter selskabet mod at tage sine operationer til næste niveau med det nye ChargePoint Express Grid.
Det nye system, med ladere bygget af ChargePoint og “mikrogridet” konstrueret af elektrisk gigant Eaton, giver ladeoperatører eller flådeoperatører mulighed for at anvende en jævnstrømsopsætning for hele ladningssystemet.
DC mikrogrids er systemer, der udelukkende kører på jævnstrøm, som batterier og solpaneler bruger, i modsætning til vekselstrøm, som kommer fra husstandens stikkontakter.
Fordi batterier kun kan modtage jævnstrøm, og elnettet er vekselstrøm, skal alle DC-hurtigladere konvertere vekselstrøm til jævnstrøm og derefter øge spændingen af nettet DC med en DC-DC konverter. Hver gang man konverterer energi, går noget tabt som spildvarme, så ved at fjerne AC-DC omformningen opnår man et mere effektivt system.
Systemet kommer også med en DC-DC konverter, hvilket giver operatører mulighed for at blande strøm fra nettet med lokal batterilagring, solfarme eller vindmøller. Dette kan bruges til at optimere omkostningerne ved at oplade batterier, når elektriciteten er billig, for derefter at frigive den, når den bliver dyr. På trods af denne hardware siger ChargePoint, at det nye system kan føre til op til 30% pladsbesparelser sammenlignet med eksisterende løsninger.
Kombineret vil fordelene ved DC mikrogrid-integration med dynamisk belastningsbalancering være ekstremt kraftfulde, sagde ChargePoint CEO Rick Wilmer i et video-interview med InsideEVs.
“Dette er debut for en ny DC-opladningsarkitektur, og en hel produktportefølje, der grener ud fra denne arkitektur, er ret revolutionerende med hensyn til at reducere kapitaludgifter, driftsomkostninger, mængden af plads og antallet af udstyr, der kræves for at bygge en ladehub,” sagde Wilmer. “Jeg tror, det vil ændre spillet.”
Da ChargePoint ikke driver sine egne ladestationer, tilbyder de dette til kommercielle kunder fra næste år. Ladeoperatører eller flåder vil kunne få en skræddersyet løsning designet af Eaton, som faktisk vil bygge det mikrogrid, de har brug for. Han bemærkede, at ChargePoint hurtigt lærte i de tidlige dage, at alle køretøjer er forskellige, og at integrationen af opladningsoplevelsen mellem køretøj og dispenser var afgørende.
“Mikro-grids er ikke en standardting derude, som du bare kan tilslutte ladere til,” sagde han. Du har brug for en dyb, netværksniveau integration for at få et system som dette til at fungere. “Det blev meget tydeligt for mig, at hvis du havde en dyb teknologisk integration med nettet, og Eaton er byggeren af nettet, kan du bringe mere innovation og dermed mere værdi til dine kunder.”
Jeg kan ikke tale specifikt om denne løsning, fordi jeg ikke har testet ladeudstyret selv. Men som idé mener jeg, at det er klart den retning, industrien bevæger sig i.
Indtil vi når en ideel verden, hvor elnettet automatisk balanceres i baggrunden i stor skala, vil de fleste energiforbrugere i industrielt skala søge at drage fordel af de potentielle besparelser forbundet med dynamisk belastningsbalancering.
Her opstår en interessant, dyr og positiv feedback-loop: Hvis du vil balancere dine energiomkostninger ved kun at trække fra nettet, når det er billigst, har du brug for et stort batteri. Hvis du har et stort batteri, ville det være tåbeligt ikke at oplade det hver dag med billig solenergi fra dine egne paneler. På det tidspunkt, hvorfor skulle du ønske, at dine virksomhedens køretøjer kører på benzin? Du kan lige så godt have brug for elbiler, hvorefter du måske ønsker større batterier.
På et tidspunkt er den naturlige (og indlysende) løsning for ladestationer i solrige områder at hente energi lokalt, lagre den i et batteri og derefter sende den til et batteri. Der er ingen grund til, at vekselstrøm nogensinde er involveret. Løsningen løser samtidig det største problem med at bruge solenergi med elnettet, da deres varierende output skal tilpasses et net, der er bygget omkring et stabilt 60 Hz signal.
Solpaneler producerer jævnstrøm, og deres output varierer. At konvertere dette støjende, ustabile DC-output til den 60-hz AC, som vores net kræver, er en tabsgivende, kompliceret proces. At forbinde paneler direkte til batterier omgår det.
Dette er grunden til, at vi allerede har set Tesla lancere en off-grid station, og hvorfor der kommer mange flere. Med masser af muligheder i dette rum er det godt at se en industriens tungvægt kaste sig ind. ChargePoint siger, at Express Grid-leverancerne vil starte i anden halvdel af 2026.
Skriv et svar