Lotus Evija Endelig Klar til Kunder
Lotus afslørede den 2.000 hk stærke Evija for næsten fem år siden. De første produktionsmodeller er nu endelig ved at nå frem til kunderne. Top Gear testede Evija både på bane og på vej og beskrev oplevelsen som en blandet fornøjelse.
Forsinket Lanceringsproces
Lotus skulle have startet produktionen af sin elektriske hyperbil, Evija, i 2020. Gentagne forsinkelser udskød lanceringen med næsten fem år, men produktionen begyndte endelig i 2024. Det er dog usikkert, om de første kunder faktisk har modtaget denne $2,3 millioner dyre bil med fire motorer, der er skabt til banen. Men Top Gear fik endelig mulighed for at teste en produktionsklar Evija, og de havde meget at sige.
Evijas Køreoplevelse
Vi var begejstrede, da Lotus annoncerede, at de ville lave en skræddersyet elektrisk hyperbil, der på papiret havde alle ingredienserne til at blive fantastisk. I modsætning til andre elbiler fra Lotus, som ofte er tungere end tilsvarende modeller fra andre mærker, modsiger Evija dette med et relativt lavt vægt. Producenten hævder officielt, at Evija vejer 1.887 kg, betydeligt mindre end sin Emeya elektriske sedan.
Letvægtsdesign og Batterikapacitet
Den store hemmelighed bag dens (relativt) lette vægt er et lille batteri med en kapacitet på 70 kilowatt-timer, som kun giver op til 313 km WLTP rækkevidde. Dog vil rækkevidden sandsynligvis falde markant ved høj ydeevne. Du skal planlægge din tur nøje, før du begiver dig ud på sjove køreture.
Køreegenskaber og Ydeevne
Evija handler om, hvordan den kører, og hvordan den får dig til at føle, og i den henseende ser det ud til, at den leverer varen. Det er ikke perfekt, som Top Gear’s Jethro Bovingdon fandt ud af. Men som køreoplevelse lever den op til Lotus’ løfte.
På banen skinner bilens håndteringsegenskaber igennem. Du kan ikke deaktivere traction og stabilitetskontroller og glide rundt i Evija, men bilen fokuserer på greb, traction og at få en ren omgang. Bilen har en tendens til at understyre, hvilket ikke er overraskende for en Lotus. Men den kan bruge momentfordeling til at neutralisere håndteringen og rette sin bane.
Evija på Vejene
På vejen er de elektroniske hjælpemidler altid til stede i baggrunden, hvilket ikke nødvendigvis er dårligt. Det gør det muligt for føreren at finde en rytme med bilen, mens den navigerer gennem svingene, noget der ikke er let med 2.000 hk under fødderne. Dette er kendetegnet ved en god førerbil, og vi er glade for at høre, at Lotus har formået at indarbejde denne karakter i et elektrisk køretøj.
Mens jeg så denne video, kunne jeg ikke lade være med at sammenligne Evija med Rimac Nevera. Den kroatiske bil giver dig meget mere kontrol over drivlinjen og giver mulighed for at tilpasse køreoplevelsen til dine præferencer eller den type kørsel, du planlægger at lave.
Fremtidsudsigter for Evija
Det har også en mere avanceret 800-volt platform, mere brugbar rækkevidde og er lidt billigere end Evija. Lotus kan have svært ved at finde købere til alle de 130 eksemplarer, de oprindeligt planlagde at bygge. Tidligt nævnte virksomheden, at de allerede havde fået nogle dusin ordre på bilen, men der var aldrig en officiel meddelelse om, at den var udsolgt.
Skriv et svar