For de største Tesla-tilhængere har det mest fremtrædende modargument til faldende salg verden over været “Bare vent.” Specifikt skulle man vente på, at den nye Tesla Model Y kom på vejene.
Det er verdens bedst sælgende elbil, den bedst sælgende bil efter nogle målestokke, og Teslas vigtigste køretøj. Teorien har været, at mange fans blot ventede på, at denne bil skulle ankomme, og så ville Tesla-salget opleve en længe ventet genoplivning. Men nye salgstal antyder, at det ikke er tilfældet, hvilket ikke lover godt for Teslas evne til at levere den fremtid, det har lovet.
Det indleder dagens udgave af Critical Materials, vores morgensamling af industri- og teknologinyheder. Også på dagsordenen i dag: Rivian vurderer sine egne toldpåvirkninger, og BBC har et afslørende kig på, hvad der er næste skridt for batteriskift på elbiler. Lad os dykke ned i det.
Jeg har sagt det i måneder: hvis den opdaterede “Juniper” Model Y ikke bliver en succes, vil vi vide med sikkerhed, at Tesla er i krise.
Hvis det sker, er det ikke bilens skyld. Ikke helt, i hvert fald. De fleste anmeldelser har været overvældende positive og kalder det en nødvendig og overbevisende opdatering, der glatter de fleste af verdens elbilstandardbærers ru kanter ud. Hvis den beskyldes for noget, er det, at det er mere en tung opdatering end en virkelig ny bil fra Tesla, men den er stadig en solid elbil.
Problemet synes snarere at være den globale modreaktion mod Teslas CEO Elon Musk. Det er DOGE-relateret her i USA og i opposition til hans støtte til højrefløjspolitik i Europa. Som vi rapporterede i mandags, har Teslas europæiske salg været stadig mere elendigt, som året skrider frem. Men jeg ville tage et øjeblik til at se på Model Y’s indflydelse specifikt.
Her er, hvad Bloomberg har at sige:
Tesla oplevede store fald i otte af Europas 10 største elbilmarkeder, selv mens de begyndte at sende den redesignede Model Y sports utility vehicle til kunderne. Ombygning af produktionslinjer på samlefabrikker rundt om i verden, herunder i Tyskland, kostede virksomheden flere ugers produktion tidligt på året og bidrog til virksomhedens værste kvartalssalg siden 2022.
Storbritannien var en sjælden undtagelse for Tesla i første kvartal, med virksomheden, der oplevede en stigning på 6% i registreringer. Men mens Tesla formåede at vokse, haltede det langt bag den 43% stigning i industrisalg af batterielektriske køretøjer.
Mens Model Y toppede salgslisterne i Norge sidste måned, bemærkede landets vejdirektorat i sin månedlige erklæring, at Teslas samlede salg er “langt fra det niveau, vi er vant til.”
“Det kan være et tegn på, at mange mennesker nu finder, at andre mærker er lige så interessante og har lige så meget at tilbyde i omtrent samme prissegment,” sagde Øyvind Solberg Thorsen, direktør for det norske vejdirektorat.
Faktisk er produktionen af Model Y stadig ved at komme op i omdrejninger. Men det ser ikke ud til at tage fart som forventet. Her i USA tilbydes den allerede med 1,99% finansiering – superlavt i vores nuværende rentemiljø – og det føles ikke som et godt tegn.
Tesla kan satse sin fremtid på robotaxier og autonom kørsel, men for nu har det brug for at sælge biler for at betale regningerne. Jeg ser frem til at se de amerikanske leveringsnumre, når andet kvartal er afsluttet.
Overordnet set havde Rivian gode nyheder i sin første kvartals indtjeningsopkald i går aftes. De får endnu flere penge fra den nye softwarepartner Volkswagen, CEO RJ Scaringe mener ikke, at R2 vil opleve en prisstigning, og virksomheden opnåede sit andet kvartal i træk med positive bruttofortjenester.
Men selv et vertikalt integreret, amerikansk-bygget firma som Rivian forbereder sig på en toldpåvirkning. Dele bliver dyrere og en mere usikker makroøkonomi vil næsten helt sikkert betyde færre bilsalg. Her er Yahoo Finance’s Pras Subramanian med nogle analyser:
Men virksomheden sagde, at “udviklende handelsregulering, politikker, told” samt påvirkningen på forbrugernes følelser og efterspørgsel har fået Rivian til at nedjustere sin 2025-leveringsprognose til 40.000 til 46.000 enheder (fra 46.000 til 51.000) og hæve sin kapitaludgiftsvejledning til $1,8 milliarder-$1,9 milliarder fra tidligere $1,6 milliarder-$1,8 milliarder.
Virksomheden fastholdt sin 2025-helårs justerede EBITDA-tabprognose i intervallet $1,7 milliarder til $1,9 milliarder.
“Selvom Rivian har 100% amerikansk køretøjsproduktion og størstedelen af sine materialer (eksklusive celler) kommer fra USA eller USMCA-kvalificerede, er Rivian ikke immun over for virkningerne af det globale handels- og økonomiske miljø,” sagde virksomheden.
Bilproducenten har stadig et lån på $6,6 milliarder på sin balance, som historien bemærker, men aftalen er under granskning af Det Hvide Hus og DOGE. Alligevel kan Rivian bare have styrken til at komme igennem et overgangsår, så længe det kan holde R2 på sporet.
Mens jeg var i Kina, fik jeg mulighed for at prøve Nio’s batteribytteteknologi selv. Det er ekstremt imponerende. Du kører ind i markeringerne malet på jorden, og når bilen registrerer, hvor den er, trykker du på en “start”-knap på infotainmentskærmen, og elbilen gør resten. Den bakker endda ind i stationen autonomt. Resten er som at være i en bilvask, bortset fra at du får et fuldt opladet nyt batteri i slutningen af det.
Mens jeg ikke er overbevist om, at det er en altomfattende alternativ til opladning – selvom nogle Nio-ansatte fortalte mig, at de kun laver batteriskift med deres personlige biler nu – synes jeg, det er en god mulighed at have til rådighed.
Men BBC rapporterer, at batteriskift måske har endnu mere potentiale i udviklingsmarkeder, der netop er begyndt at elektrificere:
Batteriskift kan have nogle store fordele, især den kortere tid det tager sammenlignet med at oplade et batteri, mens det er inde i en bil. Alligevel står det over for hindringer i Kina, som også udvikler hurtigopladningsinfrastruktur i et rasende tempo.
Faktisk siger eksperter, at det kan være i de lande, som i modsætning til Kina stadig er i den tidlige fase af en overgang til elbiler, at batteriskift viser sig mest nyttigt til at understøtte elbiloptagelsen – især når det kommer til at tackle rækkeviddeangst blandt chauffører.
[…] Batteriskift bliver allerede udforsket uden for Kina. Indien og flere andre sydøstasiatiske lande udvikler batteriskifteteknologi til scootere og motorcykler, og i 2022 annoncerede Indien en ny batteriskiftpolitik for at fremme salget af elbiler. I 2023 annoncerede det Taiwan-baserede batteriskiftfirma Gogoro et partnerskab til $2,5 milliarder (1,9 milliarder £) med den indiske delstat Maharashtra og den lokale leverandør Belrise for at bygge smart batteriskift- og energiinfrastruktur.
Kenya annoncerede ligeledes et partnerskab med elbil- og batteriskiftfirmaet Spiro i 2023. I mellemtiden har den californiske batteriskift-startup Ample, efter forsøg med Uber i San Francisco i 2021, nu partnerskaber til at integrere sin skiftestationsteknologi med den hollandsk-baserede bilproducent Stellantis og Tokyos EV-infrastruktur.
Det er en god løsning, selv i steder som Japan, et land med lavere spænding, der ofte kan kæmpe med energiproduktion. Men som historien bemærker, har batteriskift også sine faldgruber, herunder lignende problemer som ved opladning af elbiler, som lange køer:
Batteriskift kræver, at bilejere giver afkald på ejerskabet af et bestemt batteri. Hvis en bilejer lige har købt en ny bil og bytter dens batteri på motorvejen, vil de meget sandsynligt modtage et ældre batteri. Mange bilfirmaer er opmærksomme på dette problem, og nogle har vedtaget en forretningsmodel for at adskille bilen og batteriet: forbrugerne køber deres biler uden batterier, som de lejer direkte fra virksomheden.
Og mens batteriskift ser ud til at løse rækkeviddeangst, er det i øjeblikket ikke altid tilfældet. En Nio-ejer, jeg møder ved batteriskiftstationen nær Beijing Olympic Sports Centre, fortæller mig, at mens tiden til at skifte batteriet i sig selv er meget hurtig, skal skiftestationerne pålideligt have et fuldt opladet batteri og få folk i kø for at undgå lange ventetider. Engang, siger han, da han besøgte forstæderne, var han ved at misse et vigtigt møde tilbage i byen, fordi der ikke var fuldt opladede batterier tilgængelige.
BBC gjorde et fremragende arbejde med den historie. Jeg anbefaler en læsning i sin helhed.
Elon-skatten bliver ret dyr. Men igen, 1,99% finansiering er ikke dårligt, selv i denne økonomi.
Men Tesla har problemer som det på flere fronter. I Kina er mærket bare lidt udkørt. Det er ikke særlig videnskabeligt, men efter halvanden uge i Shanghai, Hangzhou og Beijing så jeg kun omkring en halv snes Juniper Model Y’er på vejene. Jeg havde forventet meget mere end det.
Skriv et svar