Diesellastbiler er stadig almindelige, men mens markedet for elbiler vokser, ser flere virksomheder muligheder for forandring.
Neo Trucks, en lille fransk startup etableret i 2020, ombygger gamle diesel-lastbiler med elektriske drivlinjer. Dette reducerer omkostningerne sammenlignet med at købe en ny elektrisk lastbil, men der er også en anden vigtig faktor at overveje.
Neo Trucks’ ombygninger er ikke beregnet til at bringe de gamle diesellastbiler tilbage på vejen til langdistancetransport, men snarere til brug på private områder som havne og logistikcentre.
Startuppen har indgået et samarbejde med Renault Trucks om at købe T-series traktorer tilbage, når deres leasingkontrakter udløber. Renault fjerner motor og transmissioner og sender resten til Neo Trucks, som påbegynder ombygningsprocessen.
En enkelt 174-hestekræfter (130-kilowatt) elektrisk motor driver baghjulene, og en modulær batteripakke er placeret mellem chassisskinnerne. Selvom det ikke er meget kraft, kompenserer motoren med højt drejningsmoment, ifølge en repræsentant fra Neo Trucks.
Batterierne kan skaleres fra 60 kilowatt-timer til 120 kilowatt-timer takket være et modulært design baseret på en 12-kWh enhed. Flere enheder i serie betyder større kapacitet, hvilket er tilstrækkeligt til de opgaver, de modificerede lastbiler er designet til: arbejde på områder med en maksimal hastighed på 25 kilometer i timen.
Nogle førerhuse er modificeret for at gøre livet lettere for chaufføren, som f.eks. tilføjelse af en åbning bag i førerhuset, så chaufføren kan komme ind og ud uden at skulle åbne og lukke den almindelige dør. Som en ekstra fordel behøver disse køretøjer ikke at blive registreret, så de har ikke nummerplader, og chaufføren behøver ikke en speciel tungvognslicens, da der ikke er offentlig vejbrug. Desuden kan den femte hjul løfte sig op til 80 centimeter for at tillade chauffører at tilkoble trailere uden at skulle stige ud og hæve støttebenene.
De ombyggede køretøjer kan modtage op til 80 kW fra en DC-hurtiglader, men da de har en indbygget oplader, kan operatørerne også tilslutte direkte til elnettet med en effekt på op til 22 kW.
Dette er et nicheprodukt, men det viser, at gamle diesellastbiler stadig kan yde med en ny, ren drivlinje.
Skriv et svar