Amerikas infrastruktur for opladning af elbiler vokser, men der er stadig behov for forbedringer for at reducere opladningsangst. USA har over 14.000 DC-hurtigopladningsstationer med mere end 67.000 individuelle porte. En startup mener, at de kan fremskynde installationer ved at eliminere en af de største flaskehalse: netopgraderinger.
For at en oplader med 300 kilowatt kan fungere efter hensigten, er dyre netopgraderinger ofte nødvendige, hvilket kan tage måneder eller år at gennemføre. ElectricFish, baseret i Californien, siger “nej tak” til dette med deres nye 400squared DC-hurtigoplader, som blev præsenteret i denne uge ved CES 2026 i Las Vegas.
Opladerstanden er en alt-i-en-løsning, der ikke kræver et separat strømfordelingsskab, som det er tilfældet med de fleste konventionelle stande. Hemmeligheden ligger i batterierne.
Opladeren har 400 kilowatt-timer energi lagret i batterier, og den samlede effekt er på 400 kilowatt – 200 kW per port, hvis to elbiler er tilsluttet samtidig. Takket være det store batteri, som kan oplades og aflades intelligent, er de minimale tilslutningskrav til nettet for det tunge opladerskab rimelige. Batteriet kan oplades, når standene er ledige, og derefter kan energien overføres til elbiler, der har brug for opladning.
ElectricFish 400squared kan tilsluttes fra en delt-fase 120- eller 240-volts forbindelse, der kan levere mindst 55 ampere. Der er også en tre-faset 208-volt mulighed, der kræver 83 ampere, mens topmodellen kan modtage tre-faset 480V og 115A.
Startuppen hævder, at deres løsning har en oppetid på 99%, og at installationen i visse tilfælde kan gennemføres på så lidt som to timer. Så lang tid tog det før, at opladeren blev sat i drift ved Hyundais testanlæg i Californien.
ElectricFish oplyser, at deres integrerede DC-hurtigoplader er bedst egnet til konventionelle tankstationer, kommercielle centre og flådeoperatører, men 400squared kan også hurtigt installeres i nødstilfælde, hvor myndighederne har brug for at oplade deres elbiler uden at skulle finde en tredjepartsstation.
Det er en interessant løsning, og det er værd at bemærke, at det ikke er den eneste, der lover lignende fordele. XCharge arbejder på et 44-stalls EV-opladningscenter i Brooklyn, der bruger batteridrevne GridLink-opladere. Seattles Electric Era bygger også batteridrevne DC-hurtigopladere, der bruges af virksomheder som Costco.
Skriv et svar