Dagens elbiler er ikke perfekte. De er stadig for dyre, har softwareproblemer, der ikke er helt løst, og nogle modeller tilbyder stadig ikke den rækkevidde og opladningsoplevelse, forbrugerne ønsker. Men når man ser på denne video om en ukendt, tidlig elbil, er det tydeligt, hvor langt vi er kommet i det seneste årti.
Videoen er fra Aging Wheels, en fremragende kanal, der er anbefalelsesværdig for alle med interesse i usædvanlig bilviden. Værten Robert Dunn har en imponerende samling af sjældenheder, og den bizarre Th!nk City er den nyeste tilføjelse til flåden. Det er en lille, plastisk, norsk elektrisk mikrobil, og den bliver kun mere mærkelig derfra.
Som Dunn forklarer, er Th!nk City resultatet af, at et norsk plastfirma beslutter at lave en bil, designer nogle prototyper, går konkurs, bliver opkøbt af Ford og derefter solgt og lukket. På et tidspunkt lykkedes det firmaet at producere hundreder af elbiler.
Den mest besynderlige var en norsk version, der brugte et “smeltet salt” natriumbatteri, som skulle være over 300 grader Celsius for at fungere. Den indbyggede oplader ville opvarme batteriet, når det blev tilsluttet, og man kunne kun køre, indtil det kølede af. Når temperaturen faldt, ville bilen være ubrugelig, og man skulle slæbe den hjem og lade den varme op i flere timer. Det er ikke overraskende, at denne idé aldrig blev udbredt.
Bilen, Dunn købte, bruger dog et mere konventionelt lithiumbatteri. Det er en 23-kWh enhed, der oprindeligt kunne køre op til 160 kilometer. Men efter 130.000 kilometers slid, siger Dunn, at hans bil mister 60-70% af batteriet på en tur på 40 kilometer.
Det er næppe en praktisk bil, men den er interessant. Den er fuld af mærkelige kompromiser, som ingeniører nu har løst i moderne elbiler. For eksempel genererer dens beskedne 3,3 kW indbyggede oplader hele 70 decibel støj, når den kører. I det mindste er kølesystemet for batteriet stille, da der slet ikke er aktiv køling.
Desuden blev Th!nk designet før elektrisk servostyring og elektriske bremseforstærkere blev populære. Ligesom de fleste biler indtil for nylig brugte City en hydraulisk bremseforstærker. Mens forbrændingsmotorbiler bruger vakuum skabt af motoren til at drive det hydrauliske system, skaber en elbil ikke vakuum. Derfor fik Th!nk en lille 12-volt vakuumpumpe til at drive bremsesystemet og en lignende opsætning til hydraulisk servostyring.
Det anbefales at se hele videoen for at få flere mærkelige detaljer om en elbil, tiden har glemt. For ti år siden virkede elektrificering uoverskueligt, fordi produktet ikke var der. Men i dag er det. Moderne elbiler tilbyder mere rækkevidde og en mere luksuriøs oplevelse end forbrændingsmotorbiler, samt flere teknologiske funktioner. Vigtigst er det, at moderne batterikemier sjældent svigter og næsten ikke nedbrydes.
Skriv et svar