Sikkerhed for batterier er en uendelig udfordring, som mange producenter forsøger at løse. Selvom brande i elektriske batterier er sjældne, tager producenterne stadig forholdsregler for at undgå dem. Batteribeskyttelse og håndtering af termisk løb tager mange former, som f.eks. BYD’s blade-batteri, der med sine tynde bladeformede celler teoretisk set gør termisk løb mindre sandsynligt, hvis en celle punkteres.
Xiaomi har udviklet sin egen løsning. Under en rundvisning på Xiaomis fabrik i Beijing afslørede virksomheden en af de smarte metoder, de bruger til at håndtere termisk løb og øge sikkerheden under kørsel.
Xiaomi SU7 kommer med to batterivalg (ikke medregnet den lavvolumen, højtydende SU7 Ultra). Basisversionen SU7 standard (enkelt motor, baghjulstræk) har et batteri fremstillet af BYD’s datterselskab FinDreams. De interessante batterier findes dog i mid-level Pro og topniveau Max modellerne, der begge er bygget af batterigiganten CATL og specielt designet til SU7’s behov.
Ligesom mange nye elbilsdesigns har SU7’s Modena-chassis en celle-til-krop design. Det betyder, at toppen af batteripakken faktisk er en del af bilens struktur. I et gennemskåret billede af bilens chassis kan man se, at gulvet (og toppen af batterikassen) afslører alle cellerne mod gulvet uden synlige forbindelser. I stedet peger cellerne nedad, med hver kontakt mod vejen og ikke mod kabinen.
Ideen er, at i tilfælde af en kollision eller termisk løb vil eventuel brand eller kraft blive rettet nedad og ikke op mod passagererne.
Xiaomis repræsentanter understreger, at dette var mere udfordrende end blot at vende nogle standardceller fra CATL om og placere dem under SU7. Det er mere kompliceret, da cellerne er omvendt. Batterielektrolytten påvirkes af tyngdekraften på en måde, som et traditionelt setup ikke gør. Desuden er kontakterne nu vendt mod vejen og potentielt udsat for korrosion, som standardbattericeller ikke ville være. For at imødegå dette har CATL og Xiaomi taget flere skridt. Elektrolytten er specielt formuleret til at fungere godt, når den er omvendt, mens alle metalforbindelserne på hver celle er lavet af antikorrosivt metal for at undgå problemer. Derudover har hver celle aerogel-isolering, hvilket sikrer, at Xiaomis biler er fuldt beskyttet mod batteribrande, i hvert fald teoretisk set. Ingen afhjælpning er helt idiotsikker.
De omvendte celler sammen med den strukturelle batteripakke er en del af grunden til, at SU7 har en særlig bilform. Integreringen af de omvendte celler og udviklingen af et “minimalistisk ledningssystem” er måden, Xiaomi gav bilen en så tynd gulvkonstruktion. SU7 har samme proportioner og dimensioner som en moderne benzinbil og undgår det klodsede udseende af en bil oven på et batteri, som findes i mindre sofistikerede elbildesign fra andre producenter. Sammenlignet med mange andre elbilsmodeller ser Xiaomi SU7 lav og slank ud.
Teknologien findes i øjeblikket på SU7 sedanen, men vil også blive anvendt i den nyligt lancerede YU7 crossover, som deler den samme selvudviklede Modena platform.
Hvis du er i Kina, er SU7 allerede til salg, mens YU7 forventes at komme på markedet i sommer. Xiaomi planlægger at eksportere sine biler til markeder uden for Kina inden 2027.
Skriv et svar