‘Du Vil Blive Sat I En Svær Situation’: Rivian CEO til Konkurrenter Der Trækker Sig Fra EV’er

På sin første dag i embedet mandag erklærede præsident Donald Trump krig mod den elektriske bil. I en bekendtgørelse signalerede Trump sin hensigt om at tilbagerulle det $7,500 tilskud til køb af rene biler, lempe reglerne for udstødningsforurening og, bredt set, at tage en økse til Biden-æraens politikker, der er med til at fremme væksten af elbiler.

Rivians Perspektiv

Alligevel er Rivians grundlægger og CEO R.J. Scaringe ikke alt for bekymret for, hvordan denne politiske ændring vil påvirke hans virksomhed. “Vi bruger meget tid på at tale om kortsigtede finanser, men vi bygger en forretning for de næste årtier,” sagde han torsdag, og tilføjede, at han stadig er overbevist om, at transport en dag vil være 100% elektrisk. “Så, tja, hvem bekymrer sig? Det bliver en smule mere udfordrende de næste par år.”

Scaringes Bekymringer

Scaringe nævnte, at han ikke startede Rivian på baggrund af, hvad han troede EV-politikken kunne komme til at se ud som i fremtiden. Og uanset hvad, vil enhver ændring i pro-EV-politikker skade alle producenter af elbiler på kort sigt, hvilket vil skabe, hvad han beskrev som “små bump på vejen.” Vi ved stadig ikke, hvordan dette vil udspille sig, da Trump ikke kan gøre alt dette med et pennestrøg. Han skal for eksempel bruge Kongressen til at fjerne skattefradrag for EV-købere og producenter.

Forskellen mellem Rivian og nogle konkurrenter er dog, at andre bilproducenter kan læne sig op ad deres benzin-drevne tilbud, hvis EV-salget ikke går deres vej. Rivian, der er baseret i Californien, fremstiller kun batteridrevne køretøjer: den robuste R1S SUV og R1T pickup samt en kommerciel varevogn. Denne kendsgerning bekymrer Scaringe. Men han er ikke misundelig på deres fleksibilitet—snarere håber han, at den kommende tilbagerulning af EV-politik ikke får andre virksomheder til at bremse for hårdt på EV’er.

Globale Perspektiver på EV’er

Hvis konkurrerende bilproducenter prioriterer øjeblikkelige finansielle hensyn og underinvesterer i EV’er, kan det faktisk være godt for Rivian fra et konkurrenceperspektiv, sagde han. Men det ville efterlade USA bagud i den globale overgang til elbiler på lang sigt. Og det ville efterlade landet med et underudviklet elektrisk marked og ikke nok valg for forbrugerne.

Uanset hvor den amerikanske politik bevæger sig hen herfra, er overgangen til elektrisk transport godt i gang rundt om i verden. Tag Kina som eksempel. Dette land er eksploderet på scenen som den største og mest avancerede producent af elektriske og elektrificerede biler på planeten. EV-salget vokser hurtigt i Kina, og dets hjemmehørende bilproducenter som BYD gør fremskridt rundt om i verden i et hurtigt tempo.

Fremtidsperspektiver for Rivian

Rivian lancerede sin første elbil i slutningen af 2021 og solgte lige over 50.000 køretøjer i 2024, men har endnu ikke opnået profit. Startup-virksomheden håber, at R2 vil give den den slags skala, der er nødvendig for langvarig økonomisk sundhed. En investering på 5,8 milliarder dollars fra Volkswagen skulle også hjælpe.

Det er endnu usikkert, hvilke politikker der vil blive fjernet under Trump, og hvilke der er sikre. Bilproducenter lobbyer for, at visse incitamenter forbliver på plads, da de allerede har forpligtet milliarder af dollars til at bygge EV- og batterianlæg i USA. Det faktum, at mange af disse nye fabrikker og job spirer frem i republikansk-ledede stater, kunne også fungere som et skjold. Rivian er i færd med at bygge sin anden fabrik i Georgia.

Rivian planlægger for, at det $7,500 incitament til EV-køb (kendt som 30D) forsvinder, og Scaringe tror, at skattefradraget, der subsidierer batteriproduktion i USA (45X, hvis du er nysgerrig) også kan ende. Begge programmer blev skabt af Inflation Reduction Act, der kanaliserede hidtil usete summer mod initiativer for ren energi. “Hvad der er absolut krystalklart er, at grundlaget for IRA vil blive fjernet,” sagde han.

Rivian har et klart fokus på elbiler, ligesom Tesla og de kinesiske producenter. Hvis man som bilproducent kun ser elektrificering som en lille del af sin forretning, kan man ende i en svær situation om ti år.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *