Den manglende udstødning fra elbiler er den primære årsag til, at de betragtes som bedre for luftkvaliteten, især i byer med mange biler. Men der er en anden vigtig kilde til emissioner, som elbiler håndterer bedre end forbrændingsbiler: bremsestøvsforurening.
Elbiler har det samme friktionsbremsesystem som benzindrevne biler, men fordi de bruger deres motorer til deceleration, behøver de ikke at bruge bremseklodserne så ofte for at reducere hastigheden. Faktisk, i elbiler med en-pedal kørsel, kan man undgå at bruge bremsepedalen under normal kørsel.
Hvis en hund løber ud på vejen, vil man selvfølgelig anvende bremserne for at stoppe hurtigt. Men i de fleste køresituationer er det tilstrækkeligt blot at løfte foden fra speederen. Brug af regenerativ bremsning skåner ikke kun bremseklodserne for slitage, men genvinder også energi til batteriet, hvilket giver en smule ekstra rækkevidde.
Begrænsning af bremsestøv er vigtigt, da det består af mikroskopiske partikler, som let bliver luftbårne og kan ende i lungerne. Moderne bremseklodser indeholder ikke længere asbest, men de har en høj koncentration af kobber og andre elementer, der udgør sundhedsrisici.
En undersøgelse offentliggjort tidligere i år i Particle and Fibre Toxicology påviste, hvor skadelig bremsestøv kan være for mennesker. Den konkluderede, at partikler fra kobberberigede bremseklodser forårsager større oxidativt stress og inflammation end dieseludstødningspartikler.
Partikler fra bremsestøv er faktisk værre for helbredet end dem fra dieselmotorer. Moderne dieselmotorer har partikelfiltre, der i næsten to årtier har begrænset partikelemissionerne, mens bremsestøv ikke er reguleret. Washington og Californien har dog vedtaget love, der begrænser mængden af kobber i bremseklodser.
Elbilers bremseklodser slides meget langsommere end dem i forbrændingsbiler. Ifølge en britisk taxavirksomhed kan bremseklodserne i en Nissan Leaf holde mellem 80.000 og 100.000 miles, hvilket er meget længere end forbrændingsbiler.
Elbilers mindre bremsestøvemissioner er en yderligere fordel. En EU-finansieret undersøgelse af EIT Urban Mobility fandt, at elbiler kan udlede op til 83% mindre bremsestøv end benzindrevne biler.
Procentdelen falder jo mindre elektrificeret et køretøj er. For plug-in hybrider er bremsestøvemissionerne 66% lavere, mens ikke-plug-in hybrider har en reduktion på 10-48%, afhængigt af motorens styrke og decelerationsevne.
For rene elbiler er en 83% reduktion betydelig, og producenter overvejer at placere bremserne inde i elenheden for at eliminere partikelemissioner helt. Mercedes har præsenteret en idé om in-drive bremser, som ikke producerer partikler.
Volkswagen har valgt en enklere løsning med tromlebremser på bagakslen af deres MEB-platformkøretøjer. Tromler er ikke egnede til højtydende applikationer, men kan vare bilens levetid uden service.
Elbiler har dog en ulempe med hurtigere dækslid på grund af deres vægt og kraft. Dette er også en kilde til emissioner, der påvirker luftkvaliteten. Selvom elbiler ikke kan undgå den ekstra vægt, slides deres dæk ikke så hurtigt som nogle overskrifter antyder.
Hvis du ejer en elbil, der tillader valg af bremsegenvindingsniveau og en-pedal kørsel, er det værd at overveje at bruge det. Det forlænger ikke kun bremsernes levetid, men reducerer også mængden af skadelige partikler i luften.
Skriv et svar