En ny video fra RSEV viser, hvorfor du ikke behøver at bekymre dig om dit elbils batteri. Selvom elbilbatterier nedbrydes, sker det så langsomt, at batteriet sandsynligvis vil overleve bilen. Selv hvis du oplever lidt nedbrydning efter 300.000 km, er batterisvigt ekstremt usandsynligt i en moderne elbil.
Undersøgelse af batteriets sundhed
RSEV analyserede batterisundheden i 300 mellem- og højt-kørte elbiler, og resultaterne bekræfter det, vi allerede vidste: Du behøver virkelig ikke bekymre dig om dit elbils batteri. I gennemsnit beholdt bilerne 90% af deres batterikapacitet efter 145.000 km. Det er allerede imponerende. Men overvej også, at batterinedbrydningen er stærkest inden for de første par år. Det betyder, at en bil med 209.000 km på tælleren beholdt 85% af sin oprindelige batterikapacitet. Vi har set mange eksempler på biler, der når over 320.000 og endda 480.000 km med 80% kapacitet eller mere.
Den gode nyhed fortsætter
Først, se på denne graf for at få en idé om nedbrydningskurven: Grafen viser, at elbilbatterier nedbrydes ret langsomt efter det første år eller deromkring. Når du inkluderer bufferzoner – som Hyundai og Kia elbiler gør, når de selv rapporterer deres sundhedstilstand – vil de fleste biler stadig være nær 100%.
Hvis det ser stejlt ud, så lad os zoome ud, så grafen starter ved 0% i stedet for 80%. Grafen ser endnu bedre ud, når den nulstilles korrekt. Virkelig, denne grad af nedbrydning er ikke værd at bekymre sig om.
Det er næsten en lige linje. Overvej derefter, at de fleste biler, der sælges i dag, har en ubrugelig “bufferzone”, der er skjult for brugeren i starten. Som batteriet nedbrydes, bliver bufferzonen udnyttet til at erstatte tabt kapacitet. Det betyder, at mens den faktiske pakke kan have degraderet, kan den brugbare rækkevidde forblive den samme gennem 160.000 eller 240.000 km.
Tesla Model 3 som et eksempel
Omkring halvdelen af de 300 biler, der blev undersøgt, var tidligere generationer af Tesla Model 3, hvilket giver mening. De er en populær mulighed og er velkendte for at køre hundrede tusinde kilometer på deres originale batterier.
Flere gode nyheder: Disse grafer ser ud til at repræsentere et værst tænkeligt scenarie på grund af datasættet. RSEV er en brugt elbilforhandler i Storbritannien, og deres analyse dækker biler, der er kommet fra leasing. Leasing fungerer anderledes i Storbritannien og er almindelig for firmabiler, men vilkårene er stadig normalt tre eller fire år. Det betyder, at ikke alene kører disse biler 145.000 eller 209.000 km, men de gør det også på kort tid. De fleste biler vil tage et årti at nå det tal, især i Storbritannien, hvor den gennemsnitlige chauffør ikke dækker så meget terræn som i USA.
Det betyder, at disse biler blev kørt hårdt, året rundt, og må have været afhængige af relativt konsistent DC-hurtigopladning. De er også modeller fra 2021 eller 2022, og både batteripakkekvalitet og generel elbilpålidelighed er forbedret betydeligt siden da. Bare se på Jaguar I-Paces i datasættet. Det produkt blev lanceret i 2018 og repræsenterer en tidligere generation af batteriproduktions- og styringsteknologi og har som følge heraf den dårligste præstation i sættet.
Mere info om batterinedbrydning
En sidste god nyhed, så lover jeg at stoppe: Selv når elbilbatterier nedbrydes, svigter moderne batterier næsten aldrig. Det betyder, at selvom din Tesla med 320.000 km måske kun har 80-85% af sin oprindelige rækkevidde – husk, at nedbrydningen aftager efter det første år – vil den næsten altid stadig fungere. Det er i kontrast til en forbrændingsmotor, som ofte fungerer lige indtil den øjeblikkeligt ikke gør det. Selvfølgelig er en Model 3 Long Range med 467 km rækkevidde mindre nyttig end en ny med 584 km rækkevidde. Men den er stadig nyttig nok til at være din eneste bil, og dens langsomme nedbrydningshastighed betyder, at du kunne fortsætte med at køre den i årevis. Det er heller ikke som om motoren vil svigte.
Undskyld min begejstring her. Men jeg er en pålidelighedsnørd, og den største ting, jeg var bekymret for med overgangen til elbiler, var, at disse biler ville blive til engangsforbrugsgenstande med fabriksimplementerede udløbsdatoer. Jeg hader, hvor hurtigt smartphones bliver til elektronikaffald, og jeg hader, hvordan mange bilfabrikanter forsøger at forhindre forbrugere i at reparere deres egne køretøjer.
Men jeg bekymrer mig slet ikke om det længere. Tesla har åbnet deres diagnosticeringssoftware for forbrugerne. Deres batterier holder ofte 480.000 km eller mere. Deres motorer har ikke længere store problemer. De har leveret på løftet om elbilpålidelighed: Et enklere køretøj betyder, at der er færre dele at forfine, hvilket betyder et mere pålideligt køretøj. Dette er ikke øjeblikkeligt, da elbiler er ny teknologi. Mange bilproducenter er stadig i deres “begå fejl og lære af dem” æra, ikke deres modne teknologi æra.
Kryds denne dal, og der er en gylden eng på den anden side. En hvor ikke kun Toyotaer, Hondaer og amerikanske lastbiler er 400.000 km køretøjer, men hvor ethvert firma med halvgod teknologi kan lave dem. Dine infotainment-bugs og vinduesregulatorproblemer vil sandsynligvis fortsætte i den nye æra, hvis du køber en Mercedes eller lignende, men at bekymre sig om et 240.000 km drivlinje vil snart være en saga blot.
Skriv et svar