Det er en tung dag i elbilverdenen. Repræsentanternes Hus i USA har vedtaget præsident Donald Trumps indenlandske dagsorden, som inkluderer at fjerne det føderale skattefradrag på $7.500 for rene køretøjer samt en række produktionsincitamenter. Det betyder, at elbiler bliver mindre overkommelige i pris fra slutningen af september. Flytningen vil forsinke USA’s overgang til en fremtid med ren energi, men det vil ikke stoppe den.
Elbiler vil erstatte benzinbiler i de fleste indkørsler. Det vil blot tage længere tid.
Topåret for salg af rene forbrændingsmotorbiler er allerede passeret. Det var i 2017, og siden da har salget været faldende. Eksperter forventer ikke, at salget af benzinbiler nogensinde vil slå den rekord igen. Enhver vækst i det samlede salg af nye biler siden da er kommet fra hybrider, plug-in hybrider og elbiler.
Dette er sket i en periode, hvor mange af verdens største elbilmarkeder har reduceret eller fjernet incitamenter. De er blevet sjældnere overalt, med lande som Tyskland og Kina, der har fjernet deres kreditordninger. Årsagen til, at USA er i en mærkelig situation, er, at mange steder stadig er i begyndelsen af elbiladoptionen, så det virker besynderligt at trække incitamenterne tilbage nu. Ikke desto mindre har mange markeder vist, at man ikke behøver incitamenter for at have et blomstrende elbilmarked.
Tesla Model Y var den bedst sælgende bil i verden i 2023. Den reviderede version er en fremragende bil i alle henseender.
Fordi elbiler er bedre biler. Alle elbiler er mere støjsvage og glatte end tilsvarende forbrændingsmotorprodukter, og de sande softwaredefinerede muligheder fra virksomheder som Rivian og Tesla tilbyder funktionalitet og brugergrænseflader, der overgår produkter fra traditionelle virksomheder.
Beviste elbilplatforme er også påviseligt pålidelige, selvom næsten enhver helt ny model kæmper i de første par år, mens fejlene bliver rettet. Det samme gælder i benzinverdenen, og på lang sigt har elbiler langt færre komplicerede dele, der skal forfines. Tesla har fundet ud af deres komponenter, og nu kan du køre en Model 3 langt over 300.000 miles. Uanset hvilken elbil du køber, behøver du heller ikke bekymre dig om batterifejl.
Dette er nogle af grundene til, at elbilejere sjældent vender tilbage til benzinbiler. Når du først har oplevet en stille, enkel bil med fremragende software og næsten ingen driftsomkostninger, ønsker du ikke at gå tilbage.
Hvis du er interesseret i at købe en ny elbil baseret på det, kan du tjekke vores guide til de bedste elbiler på markedet.
Alligevel er denne oplevelse ikke tilgængelig for alle. Mens næsten alle med en privat indkørsel eller garage ville nyde oplevelsen af at vågne op hver morgen med et fuldt batteri, vil dem, der ikke har det, skulle stole på et ladenetværk, der stadig er i sin begyndelse. Det fungerer fint i nogle markeder, men dårligt i andre. Det forbedres hurtigt, men processen kan tage et par år.
Derudover er elbiler stadig dyre. De er nyere og afhænger af forsyningskæder, der stort set stadig er ved at blive opbygget, hvilket fører til mange engangsomkostninger, der driver priserne op over hele linjen. Dette forbedres, men langsomt. For nu har bilproducenterne mange produkter, der er for dyre til effektivt at konkurrere uden et skattefradrag, men at fjerne dem kan faktisk være en god ting for elbilmarkedet.
Den tidlige Toyota bZ4x fik det til at virke som om, at Toyota ikke tog elbiler seriøst. Men virksomheden giver den en række opgraderinger til næste år, fordi selv Toyota ved, at elbiler er fremtiden.
Ærligt talt kan overdrevne subsidierede elbiler bidrage til ideen om, at ingen ønsker elbiler. Det er halvt sandt. Når jeg ser på, hvad der findes på markedet i dag, tænker jeg, at der er ingen, der ønsker nogen af disse elbiler. Det skyldes, at produkter som Toyota bZ4x, Volkswagen ID.4 og endda min egen Chevy Blazer EV er symptomatiske for en industri, der endnu ikke har lært at bygge fængslende elbiler. De kæmper alle lige nu, og det kan fortsætte.
Disse modeller vil være meget sværere at sælge uden skattefradrag. Det kan give bilproducenterne en mulighed for at fokusere på at skabe elbiler, som kunderne virkelig ønsker, snarere end at leve eller dø af en priskrig. Tesla Model Y var den bedst sælgende bil i verden i 2023 af en grund: Fuldstændigt gennemførte elbiler er tiltrækkende produkter, der er ønsket verden over.
Regulatoriske tilbagerulninger kan løsne presset på amerikanske bilproducenter til fuldt ud at vende mod at lave egentlige rene elbiler, men virkeligheden på det globale marked er allerede en realitet. Virksomheder som BMW, Mercedes og Toyota må vænne sig til en verden, hvor de konkurrerer med avancerede kinesiske elbiler, selv på deres hjemmemarkeder.
De vil reagere med bedre, mere overkommelige og mere komplette elbiler end nogensinde før. Uanset om det er Mercedes CLA, den Neue Klasse iX3 eller den opdaterede Toyota bZ, vil produkterne blive bedre. På samme tid vil flere og flere amerikanere opdage brændstofbesparelserne, de reducerede vedligeholdelseskrav og den mere behagelige køreoplevelse, som elbiler tilbyder. Det vil tage tid, men gode ting gør det altid.
Skriv et svar