Feds har foreslået at opkræve elbilsejere et årligt registreringsgebyr på $250.
Pengene skal kompensere for den manglende indtægt fra benzinafgifter.
Men omkostningen svarer til at købe næsten 1.400 gallon benzin – næsten tre gange så meget som den gennemsnitlige pendler bruger på et år.
Hvis du kører bil med en forbrændingsmotor, bidrager du med 18,4 cent til statskassen for hver gallon benzin, du tanker. De penge kan virke som en dråbe i havet, men de er afgørende for at finansiere infrastrukturprojekter som reparation af veje, broer og endda en del offentlig transport. Sidste år udgjorde benzinafgiften 81% af de $43,5 milliarder i indtægter, der blev indbetalt i Highway Trust Fund, det program, der bruges til at betale for disse projekter.
Så hvis du er en af de miljøbevidste elbilchauffører, der vovede at springe benzinstationen helt over, har den føderale regering en besked til dig: det er tid til at betale $250.
Ved første øjekast kan det virke rimeligt – benzinbilchauffører bidrager til vejreparation og -konstruktion, så hvorfor skulle elbilchauffører ikke gøre det? Desværre er virkeligheden langt mere kompliceret.
Et Uanstændigt Forslag
Dette er kernen i et nyt forslag fra Rep. Sam Graves, den republikanske formand for Transport- og Infrastrukturkomitéen fra Missouri. Hans lovforslag, som skal gennemgås af komitéen onsdag, foreslår et føderalt registreringsgebyr for elektrificerede køretøjer – $250 for elbiler og $100 for hybrider – plus et gebyr på $20 for alle køretøjer begyndende i 2031.
Ifølge Federal Highway Administration’s (FHWA) beregninger er dette baseret på ideen om, at den gennemsnitlige amerikanske bilist bruger omkring 550 gallon benzin hvert år. Det betyder, at den samlede udgift til benzinafgiften er omkring $101.
Virker det dyrt for elbilejere? Det er fordi, det er det. At skrive en check på $250 (faktisk op fra det oprindelige forslag på $200) svarer til at betale for næsten 1.100 gallon brændstof til den nuværende benzinafgift. Det er omtrent det dobbelte af, hvad en gennemsnitlig benzinbil bruger på et år, og det er ikke en engangsafgift. Det er årligt. Dette forslag ville svare til, at den gennemsnitlige pendler betaler $0,184 afgiften på 1.389 gallon benzin.
Interessant nok undtager lovforslaget kommercielle og statslige køretøjer fra eventuelle registreringsgebyrer. Det betyder, at udlejningsbiler, Amazons leveringsvogne og endda de store lastbiler i klasse 8 ikke står over for yderligere (eller proporsionale) omkostninger, selvom de bruger vejnettet langt mere intensivt end den gennemsnitlige pendler.
Hvis det vedtages, ser det ud til, at staten, hvor køretøjet er registreret, får ansvaret for at indsamle gebyret på regeringens vegne. Skulle en stat nægte at håndhæve gebyret, vil regeringen pålægge FHWA at tilbageholde finansiering svarende til 125% af registreringsgebyrerne begyndende i 2027.
Gebyret Er Begrundet
Graves’ forslag kommer ikke uden berettigelse, og det er lettere at acceptere end den $1.000 EV-skat, der blev foreslået af en anden republikansk senator tidligere på året. Elbiler bidrager ikke til Highway Trust Fund gennem den føderale benzinafgift, da de ikke har brug for at tanke. Hybrider gør, men et årligt registreringsgebyr på $100 er omtrent det samme som en almindelig benzinbil betaler, mens ejerne også betaler ved pumpen. Veje reparerer ikke sig selv, og hele ideen om at bidrage til en fælles pulje af midler er at sikre, at vi ikke punkterer på et hul så stort som Grand Canyon.
Så Radioaktivt Som Tjernobyl
Jeg er helt for, at alle betaler deres rimelige andel. Jeg forstår godt, at mange vil mumle “beskatning er tyveri” om næsten alt. Selvom jeg ikke er glad for at åbne min tegnebog, vil jeg være den første til at indrømme, at jeg bør betale det samme for at køre på vejen som enhver anden bag rattet af en personbil, uanset hvad der er under motorhjelmen.
Det er den retfærdige måde at gøre tingene. Men dette lovforslag (og dets retfærdiggørelse) er ikke retfærdigt eller ligeligt, det straffer elbilejere for at køre elbil og subsidierer effektivt benzin for ejere, der ikke er klar til at skifte.
Del Vejene, Del Byrden
Alt dette kunne give mening, hvis registreringsgebyret på $250 for elbiler afspejlede, hvad den gennemsnitlige benzinbilchauffør betaler. Problemet er, at det ikke gør det – det overgår det med mere end det dobbelte. Hvis retfærdighed er målet her, som Graves og selskab hævder, bør matematikken afspejle det. At basere et registreringsgebyr på det tilsvarende af næsten 1.400 gallon benzin, når den gennemsnitlige chauffør kun bruger 550? Det handler ikke om retfærdighed – det handler om optik.
Skriv et svar