Selvom Ford sluttede 2025 med en noget tilbagetrukken position inden for elbiler, betragtede de stadig en fremtidsteknologisk historie som en succes: over 1 million biler udstyret med deres håndfri BlueCruise motorvejskørselssystem på vejene. Nu planlægger de, ligesom andre konkurrenter, et stort skridt mod næste niveau af automatiseret assistance, nemlig “øjenfri” kørsel.
På CES 2026 annoncerede Ford onsdag, at den øjenfri BlueCruise vil blive lanceret i 2028 på deres nye Universal Electric Vehicle (UEV) platform. Denne platform, som introduceres i en elektrisk lastbil til $30.000, er allerede nøglen til Fords mål om at producere bedre og billigere elbiler og imødegå Kinas hastige bilfremstød. Nu er den også central for bilproducentens automatiserede køreindsats.
I et blogindlæg udtalte Doug Field, en tidligere Apple og Tesla-medarbejder, der nu fungerer som Fords chef for elbiler, digital og design, at Fords mål er at “demokratisere” avanceret autonom kørsel.
Field sagde, at autonomi ikke burde være en præmiumfunktion, og at [Level 3] øjenfri kørsel vil være klar til vejen i 2028, hvilket gør den ultimative køreoplevelse tilgængelig for mange, ikke kun for en privilegeret få.
BlueCruise tillader i øjeblikket førere at tage hænderne fra rattet, så længe de holder øje med vejen og er klar til at gribe ind på over 130.000 miles af godkendte motorveje. I modsætning til Teslas Full Self-Driving (Supervised), robotaxier fra Waymo eller Mercedes’ nye MB.Drive Assist Pro, fungerer det ikke i bymiljøer.
Ford slutter sig til flere andre konkurrenter, der bevæger sig mod mere avancerede niveauer af kørselsautomatisering, noget der i vid udstrækning har været holdt tilbage af tekniske udfordringer og reguleringer, eller mangel på samme. I dag er Mercedes-Benz det eneste firma, der tilbyder et Level 3 førerassistentsystem i USA, som kan operere øjenfrit i visse scenarier, så længe en fører er klar til at tage over.
Den kinesiske bilproducent Geely annoncerede et Level 3-system på CES denne uge, og sent sidste år sagde General Motors, at de også ville bringe lidar-drevet øjenfri kørsel til deres biler i 2028.
Men i GM’s tilfælde er det system sat til at debutere på Cadillac Escalade IQ; den sidste, InsideEVs testede, kostede omkring $140.000, og det var før eventuelle yderligere lidaromkostninger. Ford har ikke delt detaljer om andre UEV-modeller ud over lastbilen til $30.000, men det er sikkert at antage, at enhver øjenfri-kapabel Ford sandsynligvis vil koste langt mindre end en Escalade IQ.
Ford har ikke sagt, om deres egen øjenfri BlueCruise vil inkludere lidar. Set af mange som en nøglekomponent for mere avanceret autonomi, er lidarsystemer blevet mindre og billigere i de senere år, efterhånden som teknologien er blevet skaleret. “På grund af den nu ejede end-to-end stak mellem kameraet og andre sensorer har vi meget fleksibilitet i fremtiden,” sagde en Ford-talsmand til InsideEVs.
Ford afslørede heller ikke, hvor meget denne næste generation af BlueCruise kunne koste. I øjeblikket kan systemet fås på Mustang Mach-E, Ford F-150 Lightning og andre biler for omkring $50 om måneden, $495 om året eller $2.495 ved køb. Både Ford og GM har oplevet betydelig vækst i abonnementer på håndfri motorvejskørselsteknologi.
Ligesom stort set alle andre virksomheder med en tilstedeværelse på CES 2026, deltager Ford i kapløbet om kunstig intelligens. Men denne tilgang virker skræddersyet til behovene hos Ford-kunder.
Flere og flere nye biler kommer med in-vehicle AI-assistenter, der kan besvare spørgsmål i samtaleform, styre dit navigationssystem på nye måder og endda betjene forskellige bilfunktioner. Fra og med i år integrerer Ford AI i Ford- og Lincoln-appen, så den “rejser med dig mellem din telefon og dit køretøj.”
For eksempel sagde Ford-embedsmænd, at du kan tage et billede af nogle forsyninger i din lokale byggemarked og derefter spørge AI’en, om det vil passe i din lastbil. Mens apps som ChatGPT måske returnerer lignende resultater, integrerer dette system “Ford-specifikke data” snarere end gætterier fra internettet.
Endelig gav Ford flere detaljer om UEV-platformens zonale arkitektur, en mere avanceret og strømlinet tilgang til håndtering af bilens elektronik.
Ford annoncerede High Performance Computer Center, en in-house udviklet enhed, der inkluderer infotainment, automatiseret kørsel, lyd og forbundet netværk i én kompakt pakke. Med højere ydeevne, lavere produktionsomkostninger og mindre størrelse skulle computeren gøre det muligt for lastbilen til $30.000 at have langt mere kraftfuld computerkraft og funktioner end nuværende Ford-modeller.
Field sagde, at det betyder et køretøj, der føles mere konsistent, mere pålideligt og mere kapabelt år efter år for kunderne. Ford har søgt større vertikal integration frem for afhængighed af et netværk af leverandører, da de forsøger at møde kinesiske bilproducenter på hastighed og omkostninger.
Der blev ikke frigivet yderligere detaljer om Ford UEV-lastbilen, som forventes at debutere næste år. Ford-embedsmænd sagde, at der vil blive frigivet mere information om dens avancerede autonomifunktioner i fremtiden. Ledere som Field og CEO Jim Farley har sagt, at investering i sådanne teknologier vil være afgørende for Fords næste århundrede af eksistens — og de skal helst lykkes. Hvis CES 2026 beviste noget, er det, at mange kinesiske konkurrenter er klar til at tage Fords kunder i Amerika, så snart de får chancen.
Skriv et svar