Ford’s Ambitioner for Fremtidige Elbiler
Fords øverste ingeniør inden for elektriske køretøjer meddelte onsdag, at bilproducenten aktivt arbejder på en “banebrydende” batterikemi til sine fremtidige elbiler. Gennembruddet vil angiveligt muliggøre lavpris- og langtrækkende Ford-elbiler inden udgangen af årtiet.
Udviklingen af LMR-cellekemi
Charles Poon, direktør for elektrificeret fremdriftsteknik hos Ford, sagde, at hans team har udviklet en lithium-mangan-rig (LMR) cellekemi på sit Ion Park-batteriforsknings- og udviklingscenter i Romulus, Michigan. Ford producerer nu allerede en anden generation af disse celler på en pilotlinje i Michigan.
Poon sagde i et LinkedIn-opslag, at LMR har flere fordele i forhold til nikkelbaserede kemier. Det inkluderer forbedret sikkerhed og stabilitet samt større energitæthed, hvilket fører til en længere rækkevidde sammenlignet med høj-nikkel batterier. Han tilføjede også, at Ford forventer en “uhørt” omkostningsreduktion, og gennembruddet var afgørende for at opnå “ægte omkostningsparitet” med benzindrevne køretøjer.
Ford’s Fremtidige Planer
“Ford startede med at tilbyde nikkel-mangan-kobolt (NMC) batterier og tilføjede senere lithium-jern-fosfat (LFP) batterier i 2023. LMR er svaret på ‘hvad nu?’” sagde Poon. “Dette er ikke bare et laboratorieforsøg. Vi arbejder aktivt på at skalere LMR-cellekemi og integrere dem i vores fremtidige køretøjsprogram inden for dette årti,” tilføjede han.
Udfordringer og Muligheder
Lithium-rige mangan-baserede katodematerialer blev opdaget for 30 år siden, ifølge en undersøgelse offentliggjort i et akademisk tidsskrift. Teoretisk set tilbyder de overlegen energitæthed og omkostningsfordele på grund af elimineringen af nikkel og kobolt, som begge er beskidte at producere og dyre. LMR-celler tilbyder også høj arbejdsspænding indledningsvis.
Men her stopper fordelene. Selvom kemien har eksisteret i tre årtier, er den ikke blevet kommercialiseret på grund af spændingssvækkelse, hvilket betyder et betydeligt tab i spænding over tid. LMR lider også af alvorligt kapacitetstab, hvilket kan føre til reduceret rækkevidde og forringelse af termisk stabilitet, hvilket betyder, at cellerne måske ikke er sikre, når temperaturen stiger.
Da Ford allerede producerer disse celler på en pilotlinje, kan de have fundet løsninger på disse problemer. Men detaljer om dette projekt er sparsomme lige nu. Bilproducenter og batteriselskaber plejer at være tilbageholdende med deres produktplaner og behandler dem som stærkt bevogtede hemmeligheder. Vi lærer muligvis ikke meget mere om Fords planer i et stykke tid.
Fords Nuværende Batteribrug
Ford bruger i øjeblikket et LFP-batteri på basisversionen af Mustang Mach-E og NMC-batterier på resten af sortimentet, inklusive for E-Transit og F-150 Lightning. Flere nye modeller er på vej, herunder en kompakt SUV og lastbil under deres “skunkworks” overkommelige elbilprojekt og den næste generation af deres elektriske lastbil, som har kodenavnet T3.
Bilproducenten arbejder også på elbiler med forlænget rækkevidde (EREV) versioner af deres SUV’er, crossovers og Super Duty pickup. Nye kemier er ikke teoretisk begrænset til en specifik type køretøj eller drivlinje og kan bruges i hybrider, PHEV’er, EREV’er og BEV’er, afhængigt af hvad der giver mest økonomisk mening.
Skriv et svar