Indledning til Problematikken
Som en åbningssalut mod USA’s grønne energitransition har præsident Donald Trumps transportministerium (DOT) udstedt en ordre, der stopper den føderale regerings ladestøtteprogram. Ordren suspenderede øjeblikkeligt National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) programmet, og erklærede at tidligere godkendte projekter ikke længere var gyldige. Om dette overhovedet er lovligt, er stadig til debat. Men før vi sørger over tabet af NEVI, var det overhovedet godt til at begynde med?
En Grundig Undersøgelse af NEVI
InsideEVs bidragende redaktør og vært for State of Charge, Tom Moloughney, undersøger programmet i sin seneste video, med hjælp fra Bill Ferro. Ferro er Chief Technology Officer og medstifter af Paren, en dataanalysevirksomhed for elbilopladning, der har fulgt NEVI-programmet nøje.
Samtalen er en dybdegående undersøgelse af programmet, som har sin del af kritikere. Trods NEVIs forbindelse til Inflation Reduction Act, der blev underskrevet for to og et halvt år siden, er resultaterne først nu begyndt at vise sig.
Status på Laderprojekter
Paren-data viser, at selvom 1.000 projekter er blevet tildelt føderale tilskud gennem dette program, er kun 57 stationer åbne i dag. Ferro bemærker, at projekterne administreres af staterne, som styrer programmet med varierende succesniveauer. De fleste, siger han, havde ingen erfaring med statssponsorerede ladestationer.
De endelige regler for programmet var først tilgængelige i februar 2023, så de har kun haft to år til at opbygge et program, der er uden fortilfælde og betydeligt uden for mange statslige DOTs ekspertise. Da ladeprogrammet ikke indførte føderale eller påbudte tilladelsesreformer, er processen med at få en station godkendt og i drift fortsat langsom og besværlig.
Eksempler fra Staterne
Ohio er et godt eksempel på udfordringerne. Staten, jeg kommer fra, fører nationen i NEVI-finansierede ladedeployeringer med… 19. Alligevel tog hver lader i gennemsnit 448 dage at åbne, ifølge Paren-data. Dette er forståeligt for flagsskibsladestationer med bygninger, men en uacceptabel tidsramme for at tilføje nogle få ladere til et eksisterende rasteplads eller parkeringsplads. Andre stater har hurtigere gennemsnit, men langt færre stationer.
De fleste stater har dog ingen stationer overhovedet. Californien, som er førende inden for elbiladoption, har ingen NEVI-finansierede ladere. Måske skyldes det, at statens ladeinfrastruktur allerede er relativt veludviklet, men som nuværende californisk indbygger kan jeg sige, at det bestemt synes at tage tid at bygge noget her.
Fremtiden for NEVI
Så hvor står programmet nu? Kritikerne kan måske rynke på næsen over den langsomme udrulning, men meget af det svære arbejde er at få programmet i gang. Regeringer har brug for konsulenter og en konkurrencepræget budproces for at tildele tilskud, og NEVI-programmet indeholder krav, som operatører skal tage højde for. Så det tager tid, men når virksomheder har forstået processen, bør udrulningen fortsætte. Og det vil sandsynligvis være en fordel for lokale økonomier, der kan bygge faciliteter og detailoplevelser omkring relativt velhavende bilrejsende, der har 30 minutter at bruge.
Alt dette er stadig muligt, hvis det bliver finansieret. Men vi ved ikke, om det vil blive det. Ferro bemærker, at af de 1.000 tildelte tilskud, er 800 allerede blevet forpligtet. Det betyder, at processen er så langt fremme, at DOT muligvis ikke kan tilbagekalde disse midler.
Derudover blev finansieringen tildelt ved en bipartisan kongresbeslutning. I teorien kan den udøvende magt ikke blot annullere et program skabt gennem lovgivning, men generelt ville vi forvente, at Kongressen ville presse imod det. Indtil videre har republikanske flertal i begge kongressens huse dog undladt at udfordre Trumps autoritet til at dræbe regeringsprogrammer på et infald. Det kunne ende i retssystemet, men det vil sandsynligvis tage tid.
Det efterlader NEVI i en mærkelig situation. Det er et velmenende program, der fik en langsom og ujævn start. Det er endnu et offer for den nye administrations tilgang til at skære omkostninger: Dræb først, spørg senere. For nogle er det indbegrebet af offentligt spild, givet at der to år efter en tildeling på 5 milliarder dollars stadig er så lidt at vise. For andre er det at dræbe et træ, efter at man har brugt år på at vande det, men før det har båret nogen frugt.
Den triste del er, at hvis dette virkelig er slutningen, kan amerikanerne have mistet deres mest ambitiøse rene transportprojekt, før de overhovedet så dets fordele.
Skriv et svar