På mange måder er litium-ion batteriet det elektriske køretøjs svar på forbrændingsmotoren. Det definerer, hvordan elektriske køretøjer bygges, sælges og køres. Men i modsætning til benzinmotorer, som tager år og milliarder af dollars at udvikle for hvert nyt køretøj, kan en veludformet batteriplatform gøre meget mere med meget mindre. Hvis det udføres smart og skaleres aggressivt, kan en enkelt EV-arkitektur drive en hel opstilling, hvilket reducerer omkostningerne, fremskynder udviklingen og potentielt giver store udbytter på lang sigt.
GM’s Omfattende Batteriproduktion
General Motors omfavner ikke kun denne tilgang, men satser alt på den.
GMs batteridrift i USA er nu så omfattende, at virksomheden allerede producerer flere celler end Tesla, ifølge Bloombergs seneste dybdegående rapport om deres EV-planer. Og fabrikkerne kører ikke engang på fuld kapacitet. GMs $2,3 milliarder Ultium Cells batterifabrik i forstæderne til Nashville, Tennessee, strækker sig over fem fodboldbaner og kører 24 timer i døgnet, 7 dage om ugen. Den producerer 5.000 færdige battericeller hver time.
Ultium Cells LLC Batterifabrik i Warren, Ohio
Endnu en facilitet til $2,3 milliarder i Lordstown, Ohio producerer også EV-batterier en masse. De er begge ejet i fællesskab af GM og den koreanske batterigigant LG Energy Solution. Sammen leverer de batteripakker til modeller som Chevy Equinox EV og Cadillac Lyriq, der nu bliver stadig mere populære i USA.
Prisreduktioner og Fremtidige Mål
En del af denne fremgang skyldes prisen, især for Equinox EV. På BloombergNEF-topmødet tidligere i år sagde Kurt Kelty—Teslas tidligere batterichef og nu GMs leder af batteri og fremdrift—at GM sidste år reducerede batteriomkostningerne med $60 pr. kilowatt-time. I 2025 sigter han mod yderligere $30 reduktion ved at øge produktionen og forbedre produktionsudbyttet, som refererer til procentdelen af dele, der er fremstillet succesfuldt, uden fejl.
Hvis GM lykkes, kan de opnå omkring $100 pr. kWh, en prisreduktion på 50% sammenlignet med batteriomkostningerne i 2023, og muligvis endda underbød Tesla. Til sammenligning er den gennemsnitlige pakkepris i Kina $94 pr. kWh ifølge BNEF. Det sætter GM inden for rækkevidde af verdens mest omkostningskonkurrencedygtige EV-marked.
Dog er de ikke helt i mål endnu. Batteripakken på Blazer EV og Equinox EV koster omkring $13.000, hvilket er betydeligt mere end hvad GM betaler for en motor og transmission i deres benzinbiler. Så der er stadig mere arbejde at gøre.
Fremtidige Planer med Prismatic Cells
For at lukke dette hul forbereder GM sig på at skifte fra deres nuværende batterimoduler til prismatiske celler. GM dannede et joint venture på $3,5 milliarder med Samsung SDI sidste år for at bygge en 640 hektar stor fabrik i New Carlisle, Indiana til at producere disse prismatiske celler. Disse typer af celler, formet som rektangulære mursten, passer perfekt sammen uden spild af plads og vil hjælpe GM’s EV’er med at tabe vægt og forbedre rækkevidden, ifølge Kelty.
Fabrikken forventedes at starte produktionen næste år, men er blevet forsinket til 2027. Selv da kan GMs EV-satsning nu være uigenkaldelig. Omfanget, skalaen og investeringen er for store til at træde tilbage fra. Politiske og regulerende modvinde kan bremse tingene på kort sigt, men GMs langsigtede EV-forpligtelse ser ud til at være næsten fastlåst.
Skriv et svar