Genesis ønskede at skabe et eget sub-brand til at konkurrere med BMW M og Mercedes-AMG. Det Hyundai-ejede luksusmærke har derfor etableret sin egen performance-division, Magma. Biler med Magma-emblemet vil være Genesis’ mest avancerede modeller, og virksomhedens leder understreger, at de ikke blot vil føles som en Hyundai i en flot indpakning. Han har i et nyt interview udtalt, at softwarejusteringer og funktioner vil få Magma-biler til at føles helt anderledes.
Overgangen til softwaredefinerede køretøjer er den næste store udvikling i bilindustrien efter skiftet fra forbrændingsmotorer til elektriske motorer. Dette betyder, at den mekaniske del af en bil nu er mindre vigtig, og bilen kan i høj grad tilpasses via software alene. Det giver bilproducenten mulighed for at skræddersy unikke personligheder til hver bil, ifølge en af Genesis’ udviklingschefer.
I en samtale med Top Gear sagde Tyrone Johnson, leder af Hyundai Motor Europe Technical Centre, at selvom Genesis GV60 Magma og Hyundai Ioniq 5 N er bygget på den samme E-GMP platform, vil de ikke føles ens. Johnson bemærker, at “N er den ‘corner rascal’,” et udtryk Hyundai bruger i sin markedsføring for at fremhæve N’s sjove karakter. En Magma er ikke designet til banen, selvom den vil være baneegnet, men skal føles mere sofistikeret og luksuriøs.
Deling af platforme på tværs af mærker indebærer risikoen for at producere køretøjer, der ser forskellige ud, men føles ens. Tidligere har bilproducenter ofte fejlet med dette, hvilket førte til kritik om “badge engineering”. Den moderne software-revolution gør det lettere at differentiere køretøjer.
Selvom GV60 Magma og Ioniq 5 N vil have meget lignende kræfter og accelerationstal, vil hver bil have en unik karakter, og det meste af denne karakter vil blive defineret af software. Johnson udtalte, “Jeg har arbejdet 40 år i denne industri. Det har altid været maskinteknik. Nu er det altsammen software. Du kan fundamentalt ændre en bil med software.”
At køre Hyundai Ioniq 5 N viser tydeligt, at den er designet til at være sjov at køre rundt i sving i den rette tilstand. Bilen kan også simulere en forbrændingsmotor og endda gear, der kan skiftes via skiftepaler på rattet for at bringe noget af spændingen ved at køre en performance-forbrændingsbil ind i en elbil.
Det bliver interessant at se, hvor meget forskellig software vil kunne definere køreoplevelsen i GV60 Magma. Vi har allerede en indikation, da Ioniq 5 N har en Kia-søskende. EV6 GT blev faktisk lanceret først, men var langt mindre aggressiv end N. For 2025 får den den simulerede gearskift og accelerationslyde fra Hyundai, men generelt ser Kia’en anderledes ud og føles forskelligt fra Hyundai.
Genesis har endnu ikke sagt, om det vil give sine high-performance EV’er samme simulerede motor og gear som Hyundai og Kia, men det virker selvsikkert på, at deres model vil være forskellig nok til at være et selvstændigt produkt og retfærdiggøre en højere pris. Det vil vise sig, når vi får lejlighed til at prøve en.
Skriv et svar