Teslas faldende salg kan give konkurrenterne en naturlig fordel, men General Motors og Hyundai leder ikke efter en nem sejr. I stedet fordobler de deres indsats inden for elbiler og går endda sammen om fremtidige modeller. Kapløbet om dominans inden for elbiler handler om mere end blot at overhale Tesla; det handler om at holde trit med kinesiske bilproducenter, forberede sig på potentielle toldsatser og være modstandsdygtige i en global handelskrig.
30%: GM og Hyundai Kan Slå Sig Sammen Om Næste-Gen Elbiler
Salget af elektriske GM- og Hyundai-køretøjer i USA har slået rekorder kvartal efter kvartal. Hyundais Santa Fe og Tucson hybrid-salg er også i voldsom vækst. Dog bliver GM i Kina udfordret af tilsyneladende ustoppelige kinesiske bilproducenter, der har mestret højteknologiske elbiler og softwaredefinerede køretøjer.
Hyundais tilstedeværelse i Kina er minimal, men oversvømmelsen af kinesiske elbiler på andre globale markeder betyder, at de kunne bruge en stærk allieret til at styrke deres internationale operationer. Og det er præcis, hvad der ser ud til at ske.
De to bilgiganter undersøger angiveligt et bredt partnerskab, der inkluderer næste generation af batterier og batterimaterialer, badge-engineerede køretøjer og måske endda fælles indkøb eller udvikling af computerechips, som er populære i øjeblikket. Hyundai kunne levere GM med elektriske erhvervsvogne til at tage kampen op med Ram ProMaster, Ford Transit og Mercedes-Benz Sprinter. Og GM overvejer at levere deres mellemstore lastbiler til Hyundai.
GM’s elektriske van kunne køre på den futuristiske ST1-platform, som Hyundai afslørede sidste år. Første rapporter antydede, at den ville være eksklusiv for Sydkorea, men nu kan Hyundai sælge ommærkede versioner til GM. Hyundai ville i første omgang importere disse, men overvejer også at etablere en fabrik i USA inden 2028 med en startkapacitet på 60.000 årlige enheder inden 2030 og 100.000 enheder inden 2032.
60%: Rekordmange Teslaer Blev Byttet Ind Denne Måned
Vi vidste, at nogle Tesla-kunder var utilfredse med CEO Elon Musks optrædener i Det Hvide Hus. Nogle af dem inkluderede også kendisser, der byttede deres Teslaer for at komme af med dens politiske bagage. Dog var der kun lidt data på, hvor mange Teslaer der præcist blev opgivet, mens millioner af Model Y og Model 3 kører på amerikanske veje. Nu har vi et estimat.
Ifølge Edmunds data oplevede den første halvdel af marts et rekordstort antal Tesla-indbyttehandler. Teslaer fra modelåret 2017 og fremefter tegnede sig for 1,4% af alle køretøjsindbytter indtil 15. marts, op fra 0,4% i samme periode sidste år. Tesla-indbytter for marts indtil videre er de højeste nogensinde i Edmunds’ optegnelser. Den andel forventes at stige i anden halvdel af måneden.
90%: Mitsubishi Kan Outsource EV-Produktion Til Foxconn
Den taiwanske kontraktfremstillingsgigant Foxconn har været involveret i flere fusionssamtaler for nylig. Ingen af dem er virkelig blevet realiseret. Det kan dog snart ændre sig, da Mitsubishi har engageret Foxconn til at hjælpe med at bygge sine elbiler, ifølge lokale rapporter fra Japan.
Den japanske bilproducents tilstedeværelse i EV-rummet er knap nok mærkbar. Det er også sent til festen og har nu brug for hjælp til at accelerere sine EV-ambitioner. Mitsubishi planlægger at lancere en ny fuldt elektrisk model i USA næste år, og rapporter tyder på, at det ville være en tvilling af næste generation Nissan Leaf. Det er uklart, hvilken Mitsubishi EV Foxconn vil producere, men uanset hvad, er det en måde at fremskynde udviklingen og holde omkostningerne i skak.
100%: Bør Tesla Få En Ny Leder?
Det hårde arbejde bag den nye Model Y-opdatering—engagement med pressen, dykning ned i indviklede ingeniør- og design detaljer—blev håndteret ikke af Musk, men af Teslas VP for Engineering, Lars Moravy og designchef, Franz von Holzhausen. Der er lidt bevis på, at Musk bruger meget tid i Austin. I stedet har han været travlt med at knytte sig til Trump og har plantet sig i Det Hvide Hus.
Hans andre virksomheder, SpaceX og social medieplatform X, har allerede deres egen ledelse. Ville Tesla have det bedre med det samme? Og hvem burde overtage?
Skriv et svar