General Motors og den koreanske batterigigant LG Energy Solution har i fællesskab udviklet en ny lithium-mangan-rige (LMR) batterikemi, der lover at forlænge rækkevidden og reducere omkostningerne for elektriske lastbiler. De nye batterier vil blive introduceret i GMs modeller i 2028.
Elbilbatterier findes i forskellige typer, former og størrelser. De mest almindelige batterier bruger nikkel-mangan-kobolt (NMC) kemi, mens nogle også tilsætter aluminium (NCMA). Lithium-jernfosfat (LFP) batterier vinder også frem med betydelige omkostningsfordele, men de leverer typisk kortere rækkevidde sammenlignet med NMC og er mindre populære her. De er langt mere almindelige i Kina, hvor LFP-teknologien har udviklet sig hurtigt.
GM oplyser, at deres LMR katodekemi vil give fordelene ved både NMC og LFP kemier. Den estimerede rækkevidde for GMs elektriske lastbiler med LMR batterier er over 400 miles. Præcise omkostningsfordele blev ikke oplyst, men bilproducenten sagde, at LMR ville være “sammenlignelig” i dollars per kilowatt-time med LFP og tilbyde 33% mere energitæthed.
Rækkevidde er ikke en særlig svaghed for GMs elbiler. Chevy Silverado EV Work Truck er vurderet til 492 miles rækkevidde på EPA-cyklussen. Takket være dens 205-kWh batteri, et af de største tilgængelige i nogen forbrugerbil. I en uafhængig test nåede den endda op på 539 miles i solrigt Californien vejr. Selv den $35,000 Chevy Equinox EV kan køre 319 miles.
Men den rækkevidde kommer med en pris: store og tunge batteripakker. Enhver chassisingeniør vil fortælle dig, at den største fjende for håndtering og effektivitet er vægt. GMs LMR-celler sigter mod at løse dette problem, så vidt det er muligt. Designet i et stort prismatisk format — tynde, rektangulære og stabelbare — kunne de tilbyde betydelige pakkeoptimeringer.
Prismatiske celler alene forventes at reducere pakke-niveau dele med 50%, hvilket forenkler strukturen og reducerer vægten.
“Vi har arbejdet på denne teknologi i over 10 år,” sagde Kurt Kelty, vicepræsident for batteri, fremdrift og bæredygtighed hos GM, til journalister på bilproducentens F&U-hovedkvarter i Warren, Michigan, i sidste uge. “LMR vil være afgørende for at vokse og åbne dette marked og give flere kunder adgang til disse elektriske lastbiler,” tilføjede han.
Aktuelt bruger GMs store el-lastbiler og SUV’er 24-modul batteripakker, som i det væsentlige er to 12-modul enheder stablet oven på hinanden. Mindre elbiler får et enkelt lag, der bruger op til 12 moduler. Med LMR vil selv den største pakke kræve kun seks moduler — hver består af 36 prismatiske celler. Resultatet er færre komponenter, bedre energitæthed og potentielt “hundredvis af pund” i vægtreduktion.
Bilproducenten har endnu ikke opskaleret produktionen, så der er nogle grunde til forsigtighed med denne uprøvede teknologi. Men der er også grunde til optimisme.
Teknisk set er LMR ikke en radikal afvigelse fra eksisterende kemier — det er stadig en variant af NMC, men med langt mindre nikkel og kobolt, to af de dyreste og sværeste at skaffe ingredienser. I stedet læner LMR sig tungt på mangan, som tilsyneladende er rigeligt og billigere, som GM påpeger.
Traditionelle NMC-celler bruger omtrent lige dele nikkel, kobolt og mangan (ca. 33% hver). Dagens høj-nikkel varianter skubber kobolt ned til 5% og nikkel op til 85%, sagde bilproducenten. GMs LMR formel ændrer denne opskrift. Dens celler forventes at have 0-2% kobolt, 30-40% nikkel og 60-70% mangan, der er lokalt forarbejdet.
GM accelererede udviklingen af LMR-celler i 2020 og investerede $85 millioner i manganleverandøren Element 25 i 2023. Det forventes at forarbejde materialerne her i USA på et anlæg i Louisiana — selvom råmaterialet blev oplyst at være hentet fra Australien på det tidspunkt.
Nu i 2025 siger GM, at disse celler er blevet testet i deres F&U-laboratorier til det, der svarer til 1,5 millioner miles elbilkørsel.
“Det er et banebrydende batteri til elektriske lastbiler, der sætter en ny standard for ydeevne i dette vigtige køretøjssegment,” sagde Kelty.
“Vi har en partner [LGES], der er klar til at gå med os på dette. Teknologien fungerer, og vi har en applikation til det. Vi vil faktisk se dette på markedet,” tilføjede han.
Skriv et svar