En Polestar 2-ejer besluttede sig for at teste, hvor meget det ville koste at oplade bilen over et år, kørte tusindvis af kilometer og havde en ladeudgift på mere end 1.000 pund i sit første år som ejer.
I en viral TikTok-video deler den dataorienterede elbilfører James G nogle af de økonomiske aspekter ved sin overgang til at køre elektrisk bil.
James bor i et rækkehus uden privat parkering, en situation der er almindelig i byområder og forstæder i Storbritannien. Han var derfor afhængig af offentlige ladestationer til sin Polestar 2. Over 12 måneder kørte han 8.956 miles og brugte 1.194,56 pund på offentlig opladning, svarende til cirka 13 pence per mile ifølge hans beregninger.
Ved første øjekast kan det synes rimeligt, men som kommentatorer hurtigt påpegede, varierer sammenligningen afhængigt af, hvad man sammenligner med. Ifølge Zap-Map, en ledende platform for lokalisering af ladestationer, koster hurtig DC-opladning i øjeblikket omkring 74p per kWh, mens hjemmeopladning uden for spidsbelastning koster 29p-35p per kWh. De med hjemme-ladestationer kan reducere deres opladningsomkostninger betydeligt.
James’ oplevelse viser, hvad mange elbilforkæmpere erkender: Offentlig opladning kan være bekvem, men også økonomisk ineffektiv som eneste mulighed. Især for luksus- eller præstationsmodeller som Polestar 2 kan omkostningsforskellen være betydelig over tid.
Indlægget, som har fået tusindvis af visninger, blev et digitalt forum for debatten om ejerskab af elbiler. Flere kommentatorer udfordrede de omkostninger, James delte, og hævdede, at en hybridbil med høj brændstofeffektivitet kunne køre samme afstand til halv pris.
Andre påpegede, at man også bør tage vedligeholdelsesbesparelser og elbilspecifikke effektivitet i betragtning. “Du behøver kun at udskifte pollenfilteret, ingen olie, brændstof, luft eller tændrør. Bremseklodser holder længere på grund af regenerativ bremsning,” bemærkede en kommentator.
Ikke alle var dog overbeviste. Flere kommentarer udtrykte frustration over offentlig ladestanders pålidelighed, lange ventetider og reduceret rækkevidde i koldt vejr.
Den holdning stemmer overens med nylige britiske undersøgelser, der har vist, at mange elbilførere har oplevet defekte eller utilgængelige offentlige ladestandere, med mange, der nævner omkostningsinkonsekvens som et væsentligt problem.
James’ video afslører en voksende kløft mellem dem med og uden adgang til elbilopladning. Dem med indkørsler og smarte hjemme-ladestationer nyder fordelene ved lavpriselektricitet om natten, problemfri opladning og mindre rækkeviddeangst. For lejere eller dem i flerfamiliehuse er offentlig opladning ofte den eneste mulighed, og det er ikke altid økonomisk overkommeligt, tilgængeligt eller pålideligt.
Flere britiske tilsynsmyndigheder har påpeget denne infrastrukturkløft. En nylig rapport fra The Climate Change Committee advarede om, at uden massiv investering i ladestandere på gaden og i lokalsamfund, vil mange bybeboere forblive “udelukket” fra overgangen til elbiler.
Selv blandt fortalere er der en erkendelse af, at offentlig opladning som primær metode stadig har begrænsninger. DC-hurtigopladningshastigheder kan nedbryde batteriets sundhed over tid, og priserne varierer på tværs af netværk.
Det er værd at spørge: Er 1.200 pund over 12 måneder for en bil som Polestar 2 virkelig urimeligt?
Ifølge Nimble Fins bruger britiske bilister i gennemsnit omkring 1.051 pund om året på at tanke en benzinbil, og omkring 1.257 pund for et dieselkøretøj. For højtydende køretøjer kan brændstoføkonomien være betydeligt lavere.
Mens 1.194 pund ikke er ubetydeligt, ligger det under eller tæt på de gennemsnitlige årlige brændstofomkostninger for britiske benzinbiler og lidt under de estimerede omkostninger for typiske familiebrug.
InsideEVs kontaktede James direkte.
Skriv et svar