En viral TikTok-video viser en frustreret Mercedes EV-ejer, der klager over lange ventetider ved opladning, forvirring over offentlige netværk og gentagne nedbrud. Bag klagerne ligger dog et mere grundlæggende problem: Hvad der ligner en EV-fejl, er ofte blot en mangel på research. I Shakeel Simmons’ tilfælde er det begge dele, og hans forhandler hjalp ikke.
Hans udbrud fanger en sandhed, som EV-indvendige kender godt: Hvad der ser ud som en EV-fejl, er ofte blot en mangel på research. I Simmons’ tilfælde er det begge dele.
Klippet viser Simmons, der kører en lånebil fra Mercedes efter endnu et besøg på værkstedet. Han nævner ikke, hvilken model han oprindeligt købte, men siger, at han har måttet bugsere den til forhandleren “ca. 15 gange” på grund af elektriske problemer. Selvom påstanden er umulig at verificere, er tonen umiskendelig: fortrydelse og vantro.
“Det er en vanvittig besvær at have denne elbil, hvis du ikke laver din research … og hvis du ikke får installeret en oplader i dit hus,” siger han i videoen. “Det er alle ting, jeg ville ønske, nogen havde fortalt mig, før jeg fik en elbil.”
Klagerne starter med offentlig opladning: lange køer, fejlbehæftede apps og forvirring over stationernes opsætning. Disse problemer er reelle, men de er heller ikke nye eller uventede. Enhver, der er bekendt med ejerskab af ikke-Tesla elbiler, ved, at offentlig opladning stadig mangler den problemfri oplevelse af Teslas Supercharger-netværk.
Opladningsapps, defekte stik og kontoopsætninger er en del af den nuværende tilstand af den amerikanske infrastruktur. Simmons indrømmer, at han ikke installerede en hjemmeoplader, hvilket er blevet et grundlæggende krav for de fleste EV-købere. Det er som at købe en avanceret espressomaskine og springe vandtilslutningen over.
Når din elbil har en rækkevidde på omkring 220 miles, bliver kortdistancerede elbiler hurtigt besværlige til daglig brug uden bekvem hjemmeopladning, selv til simple ærinder eller pendling.
Dette var ikke et bilproblem. Det var en uoverensstemmelse mellem produktet og køberens forventninger.
Hvis Simmons gik ind i forhandleren for at finde en billig leasingaftale, burde salgsteamet have dæmpet deres entusiasme i stedet for at udlevere nøglerne. Deres manglende evne til at forklare det grundlæggende bidrog til dette rod, og mens køberen bærer ansvar for sin manglende forberedelse, gør Mercedes-forhandleren det også for ikke at forklare virkelighederne ved at eje en elbil.
Det ser ud til, at Simmons fik en flashy luksusbil og blev ladt til at finde ud af detaljerne selv.
Den anden del af Simmons’ udbrud om hyppige nedbrud kræver nærmere undersøgelse. Selvom det præcise antal værkstedsbesøg ikke er bekræftet, har Mercedes EQS-sedanen været udsat for flere tilbagekaldelser de seneste to år, herunder softwarefejl, drivlinjeproblemer og fejl i nødsystemer. Ifølge NHTSA-data har EQS-modeller fra 2022 til 2024 været genstand for næsten et dusin tilbagekaldelser relateret til elektronik og sikkerhedssystemer.
Elektriske problemer er ikke unikke for Mercedes, men forventningerne er højere i luksussegmentet, især når købere bruger over 100.000 dollars. Og selvom mange bilproducenter har forbedret fjernløsninger og OTA-rettelser, er ikke alle forhandlere i stand til at håndtere EV-reparationer effektivt.
Simmons’ historie kan resonere hos nye eller tøvende købere, men han er ikke normen. Ifølge 2025 J.D. Power Electric Vehicle Experience Ownership Study siger 94 % af nuværende EV-ejere, at de sandsynligvis vil købe en anden EV i fremtiden, og kun 12 % overvejer at gå tilbage til benzin.
Alligevel kommer denne tilfredshed med en advarsel: At eje en elbil kræver forberedelse. Mærker som Hyundai og Kia fortsætter med at klare sig godt i massemarkedet takket være deres længere rækkevidde, lavere priser og forbedret kundelæring. Premium-mærker, inklusive Mercedes, halter ofte bagefter — ikke nødvendigvis på teknologi, men på at levere værdi og konsistens.
Offentlig opladning forbedres langsomt. Takket være nye partnerskaber og Teslas løbende indsats for at åbne sit Supercharger-netværk for ikke-Tesla elbiler, fandt J.D. Power, at opladningstilfredsheden blandt massemarkedets EV-ejere steg år for år. Men for luksuskunder er forventningerne højere, og oplevelsen skuffer stadig ofte.
Simmons’ TikTok er lærerigt. For dem, der overvejer en elbil, er der tre vigtige pointer:
Simmons’ video kan være blevet viral, men det viser i virkeligheden, hvordan man ikke skal købe en elbil. Uanset om det er et luksusmærke eller ej, kræver elbiler stadig sund fornuft og den rette støtte.
Skriv et svar