Har du nogensinde set en bil køre sig selv ud fra fabrikken og direkte til sin nye ejer? Tesla-entusiaster er begejstrede for, at denne futuristiske bedrift allerede sker. For dem er det et bevis på, at fuldt selvkørende teknologi er det vigtigste teknologiske fremskridt siden smartphonens opståen.
I et viralt TikTok-klip, der er blevet set mere end 45.000 gange, fortæller den begejstrede Tesla-ejer Chefnut om vidundrene ved Teslas fuldt selvkørende mulighed, mens det ser ud til, at han bliver transporteret passivt takket være bilens avancerede teknologi.
“Fuldt selvkørende er det mest spektakulære teknologiske fremskridt i et køretøj siden den nye tidsalder,” siger han i starten af klippet. “Din livskvalitet vil stige med en faktor 10, det øjeblik du får denne bil.”
Videoen fanger en almindelig dynamik blandt Tesla-fans: en blanding af forbløffelse og evangelisme omkring FSD. Chefnut går så langt som at beskrive systemet som noget fra “I, Robot” eller “Minority Report”, hvilket antyder en fremtid, hvor biler håndterer alle transportdetaljer. Han henviser også til, hvad han hævder er fabriksdemonstrationer af køretøjer, der kører sig selv direkte til en købers hjem, en historie som Tesla har promoveret i sin markedsføring i årevis. Dog forbliver sådanne eksempler omhyggeligt iscenesatte snarere end at være en del af daglig praksis.
Det, der mest vækker genklang, er overbevisningen. For Tesla-evangelister er fuldt selvkørende ikke bare en anden teknologisk mulighed. Det er en kulturel markør, et bevis på, at de allerede lever i en fremtid, som rivaler som Ford, GM og Mercedes stadig forsøger at låse op.
Under begejstringen ligger et mere nuanceret billede af Teslas førerassistenttilbud. Hver Tesla kommer standard med Autopilot, et sæt avancerede førerassistansesystemer, der inkluderer vognbanecentrering og adaptiv fartpilot. Det adskiller sig fra fuldt selvkørende, som koster 12.000 dollars op foran eller mellem 99 og 199 dollars om måneden, afhængigt af pakken.
Teslas egen beskrivelse af FSD understreger dens evne til at “navigere i byens gader,” foretage venstre- og højresving, håndtere motorvejsudvekslinger og stoppe ved trafiklys og stopskilte. Ejere i FSD Beta-programmet kan se bilen styre gennem boligområder og køre ind på travle motorveje med minimal input. Men Tesla understreger også, at førere skal holde hænderne på rattet og øjnene på vejen til enhver tid.
Den skelnen er vigtig. Ifølge Society of Automotive Engineers forbliver Teslas systemer på Niveau 2-automatisering, hvilket betyder, at bilen kan assistere, men føreren er altid juridisk og funktionelt ansvarlig.
Hypen omkring FSD eksisterer side om side med voksende granskning. National Highway Traffic Safety Administration har åbnet flere undersøgelser af ulykker, der involverer Autopilot og FSD, inklusive flere fatale. Kritikere hævder, at branding af “fuldt selvkørende” vildleder forbrugerne til at tro, at bilerne er i stand til ægte autonomi, mens de faktisk ikke er det. Californiens Department of Motor Vehicles gik så langt som til at indgive klager, der hævder, at Tesla engagerede sig i vildledende markedsføring omkring funktionen.
Tesla har lavet inkrementelle opdateringer gennem over-the-air software-opdateringer, og mange brugere rapporterer dramatiske forbedringer i systemets evne til at navigere komplekse kryds. Der er også beretninger om fantombremsning, akavede vognbaneskift eller pludselige frakoblinger, der kræver øjeblikkelig menneskelig indgriben.
For regulatorer og sikkerhedsforkæmpere fremhæver disse mangler risikoen ved at implementere en teknologi, der stadig er i beta på offentlige veje.
Tesla er næppe alene om at forfølge drømmen om autonomi. GMs Super Cruise og Fords BlueCruise har fået stærke anmeldelser for deres evne til at håndtere lange motorvejskørsler håndfrit, selvom begge systemer er geofencet til kortlagte vejstrækninger. Mercedes-Benz vandt for nylig godkendelse til at tilbyde sit Drive Pilot-system i Californien og Nevada som den første Niveau 3-autonomi mulighed i USA, hvilket betyder, at bilen tager juridisk ansvar for kørsel under visse betingelser.
Teslas tilgang forbliver unik i sin afhængighed af et “vision only”-system, der bruger kameraer i stedet for lidar eller radar.
For nu definerer kløften mellem Tesla-ejernes begejstrede vidnesbyrd og regulatorisk forsigtighed FSD-samtalen. Entusiaster som Chefnut ser det som livsændrende, en funktion så enestående, at den gør andre køretøjer forældede. Men teknologien er stadig under udvikling, imponerende i demonstrationer, men inkonsekvent nok til at holde Tesla under regeringens kontrol.
Om FSD er begyndelsen på en ny æra eller bare et iøjnefaldende skridt på vejen til sikrere, ægte autonome biler, vil afhænge af, hvad der sker i de næste par år. For nu er det både et glimt af fremtiden og en påmindelse om, hvor langt industrien stadig har at gå.
InsideEVs kontaktede Chefnut via direkte besked.
Skriv et svar