Hvis du mener, at elbiler er for dyre, ikke kan oplades hurtigt nok og ikke har tilstrækkelig rækkevidde, er der gode nyheder. Batterier til elbiler bliver kontinuerligt forbedret, og det kræver ikke et gennembrud som solid-state-teknologi.
“Lithium-ion og lithium-jern-fosfat celler har vist deres værd i forhold til energitæthed og kapacitet, og jeg tror, vi kun er ved begyndelsen,” sagde Lars Moravy, vicepræsident for køretøjsingeniør hos Tesla, under et interview på X Takeover, et arrangement for Tesla-entusiaster. Lithium-jern-fosfat, eller LFP, er en billigere batterikemi for lithium-ion batterier.
“Jeg tror stadig, der er mange fremskridt at gøre inden for mikro-kemi og formfaktorer,” fortalte han publikum.
Eksperter inden for batteriteknologi har udtrykt lignende synspunkter om, at trods fascinationen ved en fremtidig banebrydende opfindelse, sker der betydelige fremskridt med den eksisterende lithium-ion-teknologi. Ved at justere forholdet mellem råmaterialer, celleudformning og form, kan batteriproducenter opnå nye forbedringer i opladningskraft, energitæthed, omkostninger og mere.
General Motors og Ford arbejder på at udvikle lithium-mangan-rige (LMR) celler som et alternativ til de lavpris LFP-batterier, der er dominerende i kinesiske forsyningskæder. Lucid Motors har for nylig præsenteret Gravity, der bruger Panasonic-producerede 2170-celler til at tilføje 200 miles rækkevidde på kun 10,9 minutters opladning, en ny rekord i USA.
BYD, Kinas største elbilproducent, vakte opsigt i år ved at annoncere køretøjer, der kan acceptere hidtil utænkelige 1.000 kilowatt opladningskraft.
Med andre ord, mens solid-state-teknologi lover at fjerne den standard flydende elektrolyt og løse batteriers aktuelle mangler, er det ikke hele løsningen.
Ifølge Moravy er lithium-ion batteriteknologi forbedret støt år for år, og han forventer, at denne tendens fortsætter. Tesla’s Model S kunne i 2012 køre 265 miles på en opladning. Dagens version overgår det med omkring 150 miles og oplader hurtigere, mens den koster mindre end tidligere.
Tesla opdaterer sine batterifaciliteter til nye celledesign hvert par år, og har for nylig skiftet til nye celler fra leverandører som CATL og LG, som har “inkrementelle forbedringer” i deres elektrolytter, elektroder, produktionsprocesser og emballage.
“Jeg tror, at vi vil se fortsatte forbedringer i de batterier, vi producerer til vores køretøjer,” sagde Moravy. Tesla får celler fra leverandører som LG, Panasonic og CATL, og producerer også egne batterier til Cybertruck.
Moravy forventer vedvarende præstationsforbedringer i både egenproducerede og leverandør-forsynede celler. Han holder dog også øje med fremtidige teknologier. Bilproducenter som Toyota og Mercedes-Benz har investeret i solid-state batterier i årevis med mål om kommerciel implementering inden årtiets slutning.
“Det betyder ikke, at vi ikke også ser på tendenser som solid-state batterier og superkapacitorer og andre energialternativer,” sagde Moravy.
Skriv et svar