Introduktion til Volkswagen e-Golf
Volkswagen e-Golf er langt fra det, vi ville kalde en alt-i-én elektrisk bil. Den debuterede tilbage i 2014 som VWs forsøg på at skabe en elbil til mainstream-markedet, på et tidspunkt hvor den første generation af Nissan Leaf var den bedste værdi for pengene på markedet.
Batterikapacitet og Rækkevidde
E-Golf havde en 24,2-kilowatt-time (total) batteripakke uden aktiv termisk styring, hvilket er lille efter dagens standarder. Ifølge EPA havde 2015 Volkswagen e-Golf en anslået rækkevidde på 83 miles, så man kunne forvente, at en ti år gammel elbil uden aktiv køling eller opvarmning ville være praktisk talt ubrugelig, især om vinteren.
Ydeevne i Kolde Temperaturer
Det afhænger dog af forventningerne. Som det vises i Bjorn Nylands video, kan den oprindelige e-Golf stadig bruges under dagens forhold, selv i frostgrader, så længe man er okay med at stoppe for at lade op cirka hver time.
Praktisk Test og Resultater
Nyland, som er en erfaren tester af elbiler, købte denne 2014 e-Golf for 40,000 norske kroner, hvilket svarer til omkring $3,500. Det er et røverkøb, og det bliver endnu bedre, når man ser bilens kilometertæller, som kun viser 85,750 miles (138,000 kilometer).
Hvad angår rækkevidden, startede testen med cirka 88% batteriniveau og en omgivelsestemperatur på 12,2 grader Fahrenheit (-11 Celsius). Bilen estimerede en rækkevidde på kun 51 miles (82 km), hvilket ikke er imponerende.
Efter cirka 32 miles kørt på motorvejen ved omkring 56 mph (90 kph), blev føreren bekymret for, om han ville nå til den første tilgængelige oplader. På landeveje forbedrede situationen sig lidt, og Nyland nåede sikkert frem til en DC-hurtigoplader.
Batteridegradering
Efter at have kørt 52 miles (84 km), estimerede bilens instrumentpanel, at den stadig kunne køre omkring 7 miles (11 km) mere. Turen tog en time og 20 minutter med en gennemsnitlig hastighed på 39 mph (63 kph) og et gennemsnitligt energiforbrug på 3,4 miles/kWh (17,9 kWh/100 km), hvilket er respektabelt selv efter moderne elbilstandarder. Ifølge DC-hurtigladeren havde bilen stadig 10% tilbage i batteriet.
Så hvor slemt er degradationen baseret på denne korte tur? Ifølge Nylands beregninger har bilen stadig en brugbar batterikapacitet på 16,7 kWh. Da den var ny, havde den 20 kWh brugbar kapacitet. I 2023 blev der udført endnu en degradationstest på den samme bil, og den viste en brugbar kapacitet på 17,7 kWh.
I procent har denne særlige e-Golf bevaret 83,5% af sin oprindelige kapacitet, hvilket ikke er dårligt, i betragtning af at den ikke har et aktivt kølet batteripakke. Det skal dog nævnes, at kapaciteten var lav fra starten, og med degradering bliver rækkevidden kun værre.
For kun $3,500 er det et ganske respektabelt resultat. Hvad er din mening om dette? Del gerne dine tanker i kommentarerne nedenfor.
Skriv et svar