De fleste mennesker, der bare kører deres biler hver dag eller køber en ny hvert årti eller deromkring, ser aldrig dette, men bilindustrien fungerer efter en global regelbaseret orden. Sikkerhedsregler fortæller bilfirmaerne, hvad de kan og ikke kan bygge; det samme gælder for emissionsregler. Tariffer, handelsregler, teknologitrends, valutafluktuationer og andre faktorer fortæller bilproducenterne, hvor de kan producere, og hvor meget de kan tage for det—og det tager år efter år at etablere alt dette.
Nu er denne regelbaserede orden fuldstændig oppe i luften takket være den amerikanske regerings ofte kaotiske nye tarifplaner. Det bliver dyrt i enhver forstand af ordet. Og hvordan bilfirmaerne navigerer i de næste par måneder, kan meget vel afgøre, hvordan de vil klare sig i de næste årtier.
30%: En Tariffomkostningsvurdering: 100 Milliarder Dollars
Præsident Donald Trump trak sig måske tilbage sidste uge fra lande-baserede gensidige tariffer, men bilindustrien står stadig over for 25% tariffer på alle biler importeret til USA. Som vi så denne weekend med undtagelserne for smartphones og elektroniske enheder, er alt langt fra afgjort.
En ny rapport fra Boston Consulting Group sætter en potentielt økonomisk værdi på alt dette: mere end 100 milliarder dollars. Fra den historie, med vægt på min del:
“Det, vi ser nu, er et strukturelt skift, drevet af politik, der sandsynligvis vil være langvarigt,” sagde Felix Stellmaszek, Boston Consulting Groups globale leder inden for bilindustrien og mobilitet, til CNBC. “Dette kan meget vel blive det mest betydningsfulde år for bilindustrien i historien – ikke kun på grund af umiddelbare omkostningspres, men fordi det tvinger fundamentale ændringer i, hvordan og hvor industrien bygger.”
BCG forventer, at tariffer vil tilføje 110 milliarder til 160 milliarder dollars på en årlig basis i omkostninger for industrien, hvilket kunne påvirke 20% af det amerikanske nye bilmarkedets indtægter, hvilket øger produktionsomkostningerne for både amerikanske og ikke-amerikanske producenter.
Center for Automotive Research, en nonprofit tænketank baseret i Michigan, mener, at omkostningerne for bilproducenterne alene i USA vil stige med 107,7 milliarder dollars. Det inkluderer 41,9 milliarder dollars for Detroit-bilproducenterne General Motors, Ford Motor og Chrysler-ejeren Stellantis.
Begge analyser tager højde for de 25% tariffer på importerede køretøjer, der blev implementeret af Trump den 3. april samt de kommende afgifter af samme størrelse på bildele, der er sat til at begynde den 3. maj.
Hvis du ikke ved, hvor du kan bygge ting, eller for hvor meget, er alting på bordet.
60%: GM’s Elektriske BrightDrop-Van i ‘Krise’
Inom EV-verdenen får personbilerne typisk mest opmærksomhed. Men produkter som elektriske leveringsvogne viser et enormt potentiale for at reducere emissioner og omkostninger i det kommercielle rum. Lige nu ser det ud til, at Rivian og Ford klarer sig bedst på den front.
General Motors? Mindre så, desværre. Deres BrightDrop elektriske varevognsafdeling startede som et separat brand, men blev lagt under Chevrolet sidste år. Men bilproducenten flyttede stadig kun omkring 1.500 af dem i 2024 sammenlignet med de 13.423, som Rivian gjorde.
Også, varevognen er lavet i Canada. Du kan se, hvor jeg vil hen med dette. På grund af begge situationer sætter GM produktionen af BrightDrop-vogne på pause i mindst fem måneder. Mindst 1.200 arbejdere vil blive fyret, ifølge nyhedsrapporter. Her er mere fra Detroit Free Press:
Sidste måned fangede en fotograf fra Free Press billeder af hundredvis af køretøjer, der stod på en lagerplads i Flint. Reuters offentliggjorde lignende fotos fra CAMI i Ingersoll, Ontario.
En del af grunden til, at BrightDrop-salget halter i USA, er den relativt høje pris sammenlignet med nærmeste konkurrenter. Før incitamenter koster køretøjerne omkring 74.000 dollars. Fords E-Transit varevogn med udvidet batterirækkevidde er for eksempel 51.600 dollars—mere end 20.000 dollars billigere—selv før incitamenter anvendes.
Sam Fiorani, næstformand for global køretøjsprognoser hos AutoForecast Solutions, sagde, at det uklare handelsmiljø, der blev fremkaldt af præsident Donald Trumps skiftende tarifmeddelelser, næppe hjalp selskabets amerikanske salgsprognoser.
“Hvis der er en tarif med Canada, hvordan bygger du så noget køretøj af volumen der for at blive solgt i USA?” spurgte Fiorani. Økonomien og manglen på opladningsinfrastruktur gjorde det sandsynligvis svært for selskabet at finde fodfæste på det amerikanske marked, sagde Fiorani.
“Det burde være nemt at overbevise en virksomhed om, at du kan køre denne ting. På papiret er det en god idé. Men virksomhedsejere, der ikke er vant til at tage risici, vil ikke købe noget, de ikke forstår fuldt ud,” sagde han. “I begyndelsen af 2020, da alle leverede ting direkte til deres hjem, var dette et perfekt køretøj til det marked.”
Jeg tvivler på, at GM vil give op på det potentielt meget lukrative elektriske kommercielle flådemarked. Men de kan blive nødt til at genoverveje nogle ting i sidste ende.
90%: Waymo Er Et Hit i Austin
Tesla lancerer angiveligt sin første “uovervågede” robotaxi-tjeneste denne sommer i Austin. Men når de gør det, vil de stå over for hård konkurrence fra Googles Waymo, som ser ud til at stige i popularitet i Texas’ hovedstad temmelig hurtigt. Omkring 20% af Uber-turene i Austin er nu Waymos. Her er mere fra Bloomberg:
Waymo-robotaxi udgjorde omkring 20% af turene tilbudt af Uber Technologies Inc. i Austin i den sidste uge af marts, hvilket understreger, hvordan forbrugerne har taget den autonome tjeneste til sig, siden virksomhederne indgik et partnerskab tidligt sidste måned.
Analysen var baseret på kundekvitteringer indsamlet af markedsanalysefirmaet YipitData. Firmaet fandt også, at Waymo, Alphabet Inc.’s enhed for autonome køretøjer, har opnået 80% flere førerløse ture i sin driftszone i Austin i de første 27 dage med tjeneste end det gjorde i de tidlige dage af sin San Francisco-lancering. En væsentlig forskel i udrulningen er, at Waymo-ture udelukkende er tilgængelige gennem Uber i Austin, mens de i San Francisco kun er tilgængelige gennem Waymos egen app.
Det viser sig, at partnerskab med Uber virkelig var vejen at gå her. Vil det informere, hvordan fremtidige ride-hailing tjenester fungerer?
100%: Vil Vi Se Nogen Mærker Trække Sig Ud Af USA På Grund Af Tariffer?
Vi vil snart have mere her om de amerikanske debutplaner for Volkswagen Groups Cupra-mærke. Men det er et eksempel på, hvordan enhver bilproducent, der ikke laver biler her—og det er mange af dem—kan være i problemer, efterhånden som tarifkrigen fortsætter. Er du mere pessimistisk på nogle mærker end andre? Del dine teorier i kommentarerne.
Mere EV Nyheder
Hyundai Begynder Stille Arbejde På Sine Egne EV Batterier: Rapport
Endelig: Tesla Opdatering Bringer Adaptive Fjernlys Til Nordamerika
EV’er Er Meget Mindre Tilbøjelige Til At Bryde Sammen End ICE Køretøjer: Undersøgelse
Tesla Model S Og Model X Er Ude Af Markedet I Kina
Subaru Trailseeker 2026 Kan Blive En Meget Stor Sag
Den Nye Tesla Model Y Får Sin Mest Frygtindgydende Konkurrent Nogensinde
Skriv et svar