Jeg er forsinket med at give dig, InsideEVs-læser, min anmeldelse af den nye Audi SQ6 E-Tron. Men den vigtigste konklusion er, at jeg kan lide den rigtig meget. Jeg mener, at det yderligere beviser min teori om, at hver ny elektrisk køretøj fra Volkswagen Group, jeg kører, føles som et kvantespring i forhold til den forrige. Den tyske koncern ser ud til at have styr på det.
Desværre kan selv hurtig teknologisk fremgang ikke redde VW Group fra dets nuværende udfordringer. Og det kan argumenteres for, at ingen mærke har det værre end Audi lige nu.
30%: Audi Står Overfor Hård Tarifsituation i Amerika Midt i Fald i Kinasalg
Da Kevin Williams og jeg var i Kina de sidste par uger, så vi den nye Audi E5 Sportback stort set overalt. Ikke bilen selv; den kommer først på vejene til sommer. Hvad jeg mener er, at Audi reklamerer for sin nye “by-China, for-China” elbil—en co-udviklet med den lokale partner SAIC—på billboard-reklamer over hele landet.
Audi har virkelig brug for, at den bil bliver en succes. Som det er tilfældet med de andre VW Group-mærker, er salget og overskuddet fra Kina faldet markant, da forbrugerne foretrækker lokale mærker. Audis Kina-salg faldt 11% i 2024 sammenlignet med året før. Virksomhedens embedsmænd har store forhåbninger om, at E5 Sportback kan hjælpe med at vende denne tendens.
Men Audi har også store problemer i Nordamerika, især på grund af præsident Donald Trumps begejstring for tariffer. Det har ingen fabrikker i USA, og derfor kan alle dets importerede modeller stå over for øgede omkostninger til produktion og salg. Og dette skærer i profitmarginerne:
Det tyske mærkes driftsmargin var på 1,5% i første kvartal, en lille forbedring i forhold til de 1,1% i samme periode sidste år, sagde Audi mandag. Leverancer af fuldelektriske køretøjer var et lyspunkt, med en stigning på 30%.
Amerikanske tariffer, der sænker værdien af køretøjer under transport fra Europa, påvirkede Audis resultat, ligesom den højere andel af lav-margin EV’er og omkostningerne ved europæiske emissionsregler. Faldende salg i Kina og modelændringer har holdt indtjeningen tilbage hos Volkswagens kernebrands VW, Audi og Porsche. Alle tre har udarbejdet foranstaltninger med fagforeningerne for at reducere arbejdsomkostningerne dette årti.
[…] Mærkets strategi for at håndtere amerikanske tariffer afhænger af, hvordan toldsatserne på Mexico udvikler sig, og hvad konkurrenterne inklusive BMW AG og Mercedes-Benz Group AG gør, sagde økonomichef Jürgen Rittersberger.
“Vi har også muligheden for at diskutere priser, men vi kigger først detaljeret på, hvordan konkurrencen reagerer,” sagde han i en telefonsamtale med journalister.
En “god” profitmargin i bilbranchen er normalt omkring 6% pr. køretøj, men som enhver virksomhedsejer vil fortælle dig, er mere altid bedre. Audi arbejder på at få sig selv ud af dette hul, inklusive med 10 nye modeller, der snart kommer, og amerikansk produktion under overvejelse; det kunne også læne sig på sin fætter Scout Motors for hjælp der, hvilket vi har hørt om, selv før Trump blev valgt. Men det er et stykke væk, og hjælp til Audi kan ikke komme hurtigt nok.
30%: BYD Har Endnu En Fremragende Måned i April Takket Være EV Salg
I mellemtiden står Kinas BYD, der for nylig skabte nyheder verden over efter at have afsløret et fem-minutters EV hurtigopladningssystem, ikke over for sådanne modvind. April-salget var nogle af dets bedste nogensinde:
BYD Co. postede sin bedste salgsmåned endnu for 2025, et yderligere tegn på, at den kinesiske kæmpe er på vej til at nå sit mål for hele året på 5,5 millioner leverancer.
Salget af nye energikøretøjer i april var 380.089, en stigning på over 20 procent fra år til år, ifølge en erklæring den 1. maj. Af dem var personbiler 372.615. Bemærkelsesværdigt er det, at BYD’s salg af batteridrevne personbiler på 195.740 sidste måned toppede dets plug-in hybrid-leverancer på 176.875, første gang rene EV-salg har været foran siden tidligt i 2024.
BYD er i øjeblikket ved at afsløre nye EV-modeller efter nogle forsinkede salg; bilproducenten har set mere succes for nylig med plug-in hybrider, men den serie fik en lignende overhaling sidste år. Dette er en historie, vi vil følge tæt i år.
90%: Tariffer På Bildele Er Her
Dette er ikke engang en EV-specifik historie. Men uanset hvad du kører, er der noget smerte, vi alle snart kan mærke.
Tariffer på importerede bildele trådte i kraft lørdag. Det pålægger en told på 25% på det meste af, hvad der udgør et nyt køretøj—eller bruges til at reparere enhver slags køretøj.
Heldigvis har EV’er generelt brug for færre reparationer end forbrændingsbiler, men der er ingen måde at søde det på, hvor dyrt dette kan blive for alle, der har brug for reparationer.
Den ekstra omkostning ved tariffer kan stadig komme op på i gennemsnit omkring $4.000 pr. køretøj, ifølge estimater udledt fra en analyse af CNN af regeringens handelsdata.
For bilkøbere kan det tage et stykke tid at se prisstigninger. General Motors CEO Mary Barra fortalte CNN torsdag, at tariffer vil koste hendes selskab mellem $4 milliarder og $5 milliarder i år, men hun forventer ikke, at bilpriserne ændrer sig på kort sigt. Ford CEO Jim Farley fortalte CNN onsdag, at det ville forlænge sit “medarbejderpristilbud” gennem den 4. juli.
Men almindelige amerikanere vil stadig se højere priser andre steder, som på værkstedet.
“Tarifferne på dele, der vil føre til højere inflation i reparation og vedligeholdelse og forsikring, som påvirker alle amerikanere og ikke kun dem, der tænker på at købe et nyt importeret køretøj,” sagde Jonathan Smoke, cheføkonom hos Cox Automotive.
100%: Er Du Bekymret For Påvirkningen Af Autotariffer?
Køber du en ny bil snart? Får du repareret din nuværende? Vi kan alle snart føle tarifsmerten. Eller måske er du slet ikke bekymret her. Uanset hvad, lad os vide, hvad du oplever i kommentarerne nedenfor.
Skriv et svar