Tesla-direktør Elon Musk annoncerede sidste måned, at bilproducenten ville sende en Robotaxi ud på gaderne i Austin, hvilket den også gjorde, dog med visse forbehold.
Foreløbig er det en begrænset lancering, der kun er åben for influencere og Tesla-venlige personer. Der er stadig en person i passagersædet foran, hvilket er godt for sikkerheden, men ikke overbevisende nok til at skabe tillid til, at produktet kan køre selvstændigt. Måske er det derfor, at store bilproducenter som Ford i stedet sætter deres lid til gennemprøvet teknologi som LIDAR.
Velkommen tilbage til Critical Materials, din daglige opdatering om alt inden for elbiler og teknologi i bilindustrien. I dagens udgave vil Ford ikke samarbejde med Tesla om FSD-teknologi lige foreløbig, Teslas leveringsnumre for andet kvartal er på vej, og myndighederne overvejer at afskaffe EV-skattefradraget tidligere end forventet. Lad os dykke ned i det.
Husk, da Musk sagde, at Tesla var i samtaler med store bilproducenter om at licensere sin Full Self-Driving-teknologi? Det ser ud til, at Ford måske var en af disse producenter, som det fremgår af et interview med Ford-direktør Jim Farley, der blev interviewet af Walter Isaacson, forfatteren bag en biografi om Elon Musk. Dog ser det ikke ud til, at Ford vil benytte Teslas teknologi snart.
Farley gjorde det klart, at Ford mente, at LIDAR-teknologi, som bruges af andre robotaxivirksomheder som Waymo, var bedre end Teslas system baseret på vision. Farley kaldte endda LIDAR for “mission critical” for Fords position om autonomi, hvilket er det nærmeste, man kommer en offentlig afvisning uden at såre følelser.
Her er, hvad Farley sagde ved Aspen Ideas Festival, som citeret af Fortune:
Ford, den tredjestørste bilproducent i USA, der planlægger at arbejde med partnere for at integrere selvkørende teknologi i sine fremtidige køretøjer, ser ikke ud til at ville licensere Teslas teknologi snart, baseret på Farleys udtalelser i fredags.
“Når man har et brand som Ford, skal man være meget forsigtig med ny teknologi,” sagde Farley ved Aspen Ideas Festival i fredags. “Vi mener virkelig, at LiDAR er mission critical,” sagde Farley og henviste til de lasersensorer, som virksomheder som Waymo bruger.
“For os er Waymo,” sagde Farley. Han påpegede, at både Waymo, ejet af Googles moderselskab Alphabet, og Tesla “har gjort store fremskridt” inden for selvkørende teknologi, og Farley anerkendte, at han har haft samtaler med Elon Musk. Men han erklærede, at Ford ser LiDAR som en vigtig del af billedet, idet han bemærkede, at “hvor kameraet vil blive helt blindet, vil LiDAR-systemet se præcis, hvad der er foran dig.”
I øjeblikket tilbyder Ford et håndfrit (men stadig overvåget) Level 2 semi-autonomt system i sine nye køretøjer. Kaldet BlueCruise fungerer det på større forudkortlagte motorveje og er afhængig af mere end blot grundlæggende kameraer til at hjælpe med styring og bremsning. Men ligesom Tesla, General Motors og stort set alle andre bilproducenter derude, ved Ford, at personlig autonomi, som GM-direktør Mary Barra kalder det, vil blive almindeligt i forbrugerbiler.
Ford har siden arbejdet med både interne teams og partnere for at udvikle sin egen tilgang til autonomi. Husk, at de engang investerede 1 milliard dollars i Argo AI (et joint venture med Volkswagen) og stadig har planer om at udvikle sine egne eksisterende systemer yderligere, men Ford har ikke længere planer om at udvikle teknologi, der ville tillade deres køretøjer at operere på Level 4 eller højere. I stedet planlægger Ford at arbejde med virksomheder, der allerede har løst selvkørende teknologi.
Selvom Tesla beviser sig selv som pålidelig med sin robotaxi-lancering, virker Ford uinteresseret uden andre sikkerhedsforanstaltninger som LIDAR. Og da Musk har kaldt LIDAR for en “krykke” og en “fjollet opgave,” er det usandsynligt, at Tesla vil ændre holdning snart.
Teslas leveringsnumre for andet kvartal forventes at falde i morgen, og lad os bare sige, at Wall Streets forventninger ikke er høje.
Her er situationen: investorer forbereder sig på tilbagevendende kvartalsvise leveringsnedgange. Forudsigelser fra analytikere varierer voldsomt. Nogle forventer, at Teslas leveringer kunne være så høje som 391.000, mens andre er mere pessimistiske og forventer tal så lave som 355.000.
Til reference leverede Tesla omkring 444.000 biler i andet kvartal sidste år, hvilket betyder, at de mest skeptiske analytikere forudser et fald på næsten 21% år for år. Bloomberg, de mest optimistiske, forudsiger stadig et fald på 12%. Uanset hvad, hvis et af tallene er blot nogenlunde tæt på, vil det repræsentere en af Teslas største kvartalsvise nedgange nogensinde, og det er uanset hvordan man ser på det.
CEO Elon Musks politik har påvirket Tesla. Først og fremmest har Musk tvunget en stor del af Teslas tilhængere til at bryde forbindelsen efter hans politiske indblanding i de seneste måneder. Selvom det er klart, at Musk nu trækker i land og taler imod USA’s præsidentskab og det republikanske partis pres for den store smukke lov, er det lidt for sent, især i Europa, hvor mange næsten har svoret brandet bort.
Stagnerende modeller er ikke nok til at øge salget. Tesla var engang et spændende nyt legetøj, som folk troede kunne køre dem tværs over landet. Nu er der masser af andre elbiler derude, hvilket betyder, at forbrugerne nu har valgmuligheder. Teslas små ændringer og mangel på nye modeller (bortset fra Cybertruck) får brandet til at virke trivielt, og det er her, de traditionelle bilproducenter indhenter.
Kinas elbilmarked bevæger sig videre. Kina er et af Teslas største markeder, men det er også et af de mest konkurrenceprægede. For nylig har mærker som BYD, Nio, Geely og Xiaomi gjort fremskridt i produktionen af overkommelige biler, der har tiltrukket forbrugere hurtigere end nogensinde. Dette har gjort udenlandske aktører (som Tesla) mindre attraktive for forbrugerne, og Teslas salg vokser ikke til at understøtte den svigtende efterspørgsel andre steder i verden.
Hvis myndighederne formår at afskaffe elbilskattefradraget som forventet, kan Teslas hele år afhænge af andet kvartal. Det er ikke et godt tegn, da analytikere alle ser væk, mens verden afventer resultaterne denne uge.
For at gøre det værre for Tesla-investorer, faldt bilproducentens aktie allerede med næsten 5% i førmarkedshandel, da præsident Donald Trump udsendte en lang tirade om Musk og Tesla på Trumps sociale medieplatform, Truth Social:
Elon Musk vidste, længe før han så stærkt støttede mig som præsident, at jeg var stærkt imod EV-mandatet. Det er latterligt, og var altid en stor del af min kampagne. Elektriske biler er fine, men ikke alle skal tvinges til at eje en.
Elon kan få flere tilskud end nogen anden person i historien, langt fra, og uden tilskud ville Elon sandsynligvis være nødt til at lukke og tage hjem til Sydafrika. Ingen flere raketopsendelser, satellitter eller produktion af elbiler, og vores land ville spare en formue.
Men vi kan ikke ignorere, at nogle analytikere også ser forbi Teslas kerneforretning og i stedet betragter det som “mere” end et bilfirma. CNBC’s Jim Cramer gav for nylig bilproducenten lidt rum, idet han bemærkede, at han sætter sin lid til Teslas evne til at udføre de andre voksende områder af sin virksomhed (som AI, robotteknologi og det nye robotaxiprogram). Han talte også positivt om den tillid, Nvidia-direktør Jensen Huang har til Tesla.
Hvis der er noget værd at indse, er det, at Teslas aktiepris synes at hvile på følelser mere end på fornuft. Ikke alene er Musk selv indbagt i Teslas markedsværdi, men det er også Teslas fremtidige tilbud. Vi vil se, om Teslas leveringer stemmer overens med forventningerne senere på ugen, og hvordan det kan påvirke aktiekursen.
Hvis du har udskudt købet af en ny elbil, er det måske på tide at handle hurtigt. Myndighederne planlagde oprindeligt at afskaffe det 7.500 dollars store elbilskattefradrag inden årets udgang, men den aktuelle sprogbrug i Senatets version af den store smukke lov har til hensigt at eliminere det føderale elbilskattefradrag senest den 30. september.
Det er svært at holde styr på, hvem der foreslår hvad, især da sproget i loven løbende justeres og fremsættes af både Huset og Senatet. Det gik fra at blive afskaffet ved årets udgang, til 180 dage efter underskrivelse, og nu vil det seneste sprog kaste fradraget til ulvene med sandsynligvis kun to måneders varsel.
Automotive News bringer en kort og præcis opsummering af, hvad der stemmes om:
Senatet planlægger at fremskynde afslutningen på det 7.500 dollars store nye elbilskattefradrag i det foreslåede lovforslag, denne gang til den 30. september 2025.
En tidligere version af senatets budgetlovtekst ville have elimineret skattefradraget 180 dage efter vedtagelsen. En husversion af budgetloven ville have elimineret fradraget ved årets udgang.
Den nye senattekst ville også eliminere det 4.000 dollars store brugte elbilskattefradrag den 30. september og afslutte sanktioner for bilproducenter, der ikke opfylder de gennemsnitlige brændstoføkonomistandarder.
Producenter, leverandører, forhandlere og stort set alle i mellem forventes at blive påvirket, da mere end 140.000 elbiler snart kan samle støv på forhandlernes partier.
Unødvendigt at sige, at producenter beder om mere tid i det mindste. National Automobile Dealers Association har opfordret Kongressen, der i sidste ende skal godkende den endelige version af Senatets lovforslag, før det sendes til præsidentens skrivebord, til at sikre, at det inkluderer en mere rimelig overgangsperiode, før incitamenterne fjernes.
Fra et fremadskuende perspektiv er bilproducenter utvivlsomt bekymrede, især hvis de har mindre end et kvartal til at sælge så mange elbiler som muligt, før skattefradraget forsvinder, tilbud fordamper og priserne stiger.
Så hvad er dine følelser, mens denne situation udvikler sig? Tag dig tid til at ventilere og lad mig vide, hvad du tror, der vil ske i den nærmeste og fjerne fremtid for elbiler i kommentarfeltet.
Skriv et svar