Lad os være ærlige et øjeblik: Ingen ønsker at sidde og vente i timevis på, at deres elbil oplades. Frygten for lange opladningstider, sammen med mangel på opladningsmuligheder, afskrækker mange fra at eje en elbil. Og tiden det tager at oplade fra en standard vægkontakt—hvilket kan tage alt fra 60 til 200 timer afhængigt af bilen—er bestemt ikke opmuntrende.
De fleste elbilejere oplader derhjemme og bruger hurtigere Level 2-opladere til at blive køreklar på få timer, ikke dage. Andre stoler på offentlige DC-hurtigopladere, enten regelmæssigt eller på bilture, for at oplade på få minutter. Alligevel kan alle elbiler også tilsluttes en standard 120-volt vægkontakt. Men hvad godt er det egentlig?
Level 1 Opladning: Hvad du kan Forvente
Det er faktisk meget godt, tro det eller ej. Jeg fandt ud af dette under min biltur til det fjerne vestlige Texas-ørken i en 2025 Rivian R1T. Den oplevelse overbeviste mig om, at den såkaldte Level 1-opladning, den langsomste form for elbilopladning der findes, kan være et utroligt nyttigt værktøj—hvis du bruger det korrekt.
Faktisk reddede vægopladeren mig på denne tur. Jeg fortæller dig hvorfor.
(Fuld Afsløring: Rivian lånte mig en R1T til en biltur over 2024 vinterferien.)
Over ferien kørte jeg omkring 400 miles fra San Antonio til den afsidesliggende by Marfa, Texas nær den mexicanske grænse. Som du måske gætter, er der ikke mange opladningsmuligheder for elbiler derude. Et hotel nær huset, hvor jeg boede, havde en Level 2-oplader, men den var kun for gæster, og jeg boede ikke der. Jeg kunne sikkert have overtalt mig til at låne den et par gange, men jeg ønskede ikke at udnytte situationen.
Mit bedste bud var en Tesla Supercharger-station i byen Alpine, som jeg brugte ret ofte på denne tur takket være den adapter, Rivian inkluderede. Men det var 30 miles væk før eventuelle tab på motorvejen, og i den modsatte retning af alle de ting, jeg nød at gøre i Marfa. Kort sagt betød det at stole på det et rækkevidde tab næsten så snart jeg kørte væk fra parkeringspladsen.
Heldigvis for mig inkluderede Rivian også en bærbar vægoplader. Jeg besluttede at tilslutte R1T til den, når den stod parkeret i indkørslen. Og se, det var lige hvad jeg havde brug for.
En standard 120-volt vægkontakt giver typisk 1 til 2 kilowatt (kW) elektricitet. Det svarer til omkring tre til fem miles rækkevidde pr. time.
På en 149-kilowatt-time batteripakke (med 140 kWh brugbart) som min R1T Dual Motor Max Pack tester, ville du kigge på omkring 30 til 40 timer til at oplade fra 20% til 80% kapacitet, afhængigt af hastigheden. Det er omkring 2 kilowatt elektricitet for hver kilowatt-time batterikapacitet, i bedste fald. Det giver mening, ikke?
Det er meget mindre end min egen hjemme ChargePoint Level 2-oplader, som kører med en konstant output på 7,2 kW. Det betyder, at den kan oplade min Kia EV6, med sit 77,4 kWh batteri, fra 0% til 100% på omkring 10 timer, selvom min typiske tid er omkring fem eller seks timer. Jeg har aldrig kørt den bil helt ned til 0%, og jeg har ikke til hensigt nogensinde at gøre det.
Så hvis du er ny til elbiler, kan du måske fnise ad Level 1 vægopladning som værende for langsom. Men husk dette: Hvad gør din bil det meste af tiden? Nå, den står bare parkeret.
Siden den bare står der, betyder det, at du kan “tanke” den. Dette er en slags hemmelig superkraft for elbiler, som få mennesker taler om. Med en benzindrevet bil skal du køre et sted og få benzin. Med en elbil, for de 95% af tiden bilen er parkeret, kan den genoplade sit batteri, så længe det er tæt på en stikkontakt.
Dette var ekstremt nyttigt for mig. På min tur kørte jeg ikke hele tiden. Jeg gik rundt i byen, så seværdighederne, spiste og drak med familie og venner, eller tog billeder. Ligesom enhver bil gør, stod R1T bare der en god del af dagen. Jeg tænkte, at jeg lige så godt kunne holde den opladning, mens den var stationær.
Det betalte sig godt. Bare fra vægkontakten tilføjede jeg omkring 30 til 40 miles ekstra rækkevidde pr. dag, meget af det gjort om aftenen og natten, mens jeg sov. Jeg kørte aldrig Rivian ned til 0%, så jeg behøvede ikke at starte fra bunden. Og jeg havde altid noget opladning i systemet fra den Tesla Supercharger. Vægkontakten sikrede bare, at jeg havde mere end nok rækkevidde til at dække de fleste af mine daglige aktiviteter og ærinder.
Jeg har fundet ud af, at elbilopladning typisk er mindre en “nu er det tomt, så jeg skal fylde op” proposition som det er for benzindrevne biler. Det handler mere om at få den rækkevidde, du har brug for til præcis det, du har brug for. Jeg havde ikke brug for, at R1T var “fuld” hver dag; jeg havde brug for nok rækkevidde til komfortabelt at dække min kørsel. Brug af vægkontakten gav mig en stor daglig buffer, indtil jeg måtte tilbage til Tesla Supercharger-stationen. Med elbiler begynder du at tænke mere strategisk om dit energiforbrug. Det er ikke en dårlig ting.
Den ekstra 30 til 40 miles fra daglig vægopladning drev meget af min tur. Det er også grunden til, at der er et ikke-ubetydeligt antal elbilejere derude, som kun bruger Level 1 vægopladning til arbejdet. Min kollega Kevin Williams har skrevet meget om dette; han bor i en lejlighed og bruger langsommere opladning med stor hyppighed.
Tænk på folk, der ejer en mindre elbil med et mindre batteri, eller som har en elbil som en anden eller tredje bil primært til ærinder i byen. Hvorfor skulle du ikke bruge en vægkontakt, især når du ikke har brug for noget så hurtigt eller så dyrt som en Level 2 hjemmeoplader?
For mig er det i det mindste sådan, at jeg kører nok derhjemme til, at en Level 2 oplader er en nødvendighed. Jeg tror, at det kun at leve med Level 1 opladning ikke rigtig ville opfylde mine behov. Men nu tænker jeg på det i stedet som et andet værktøj—et meget kraftfuldt og praktisk værktøj—i mit arsenalet. Dette er især sandt på bilture og ferier. Hvis du tager til et nyt sted, og du ikke er garanteret at have masser af hurtigopladningsmuligheder undervejs, vil jeg meget stærkt anbefale at medbringe en bærbar vægoplader. Selvom det ikke er den hurtigste mulighed, er det bedre end ingenting og kan holde dig ude af reel problemer.
Jeg vil tilføje de typiske forbehold her og sige, at det er afgørende at sikre, at det elektriske system, du oplader fra, er sikkert, moderne, robust og i stand til at håndtere belastningen. Hvis du lejer en Airbnb, skal du helt sikkert tjekke med værterne for at se, om opladning af elbiler er i orden (og det vil sandsynligvis ikke påvirke deres elregning så meget.)
Nogle producenter fraråder at bruge en forlængerledning til denne slags ting. Forlængerledninger til enhver langvarig, højtrækkende anvendelse kan være problematiske. Selvom en industriel forlængerledning med lav gauge ville være bedst her, anbefaler jeg altid at følge, hvad din brugervejledning siger—eller hvis du har yderligere bekymringer, tale med en elektriker om den bedste fremgangsmåde for længere kabler. Antag ikke bare, at du kan tilslutte og bruge enhver forlængerledning, der ligger omkring. Level 1 opladning kan bestemt hjælpe med at holde dig på vejen, men at brænde en oplader af eller starte en brand vil gøre denne løsning til et større problem.
Så længe du kan gøre det sikkert, skal du ikke udelukke Level 1 vægopladning, især på din næste elbil biltur. Husk altid: hvis det er parkeret, kan det måske tilsluttes et sted.
Skriv et svar