Introduktion til Ram Ramcharger
Ram Ramcharger har et 91,8 kWh batteri, men kun 69,7 kWh er anvendelige. Ram forklarer, at dette er for at give en ensartet køreoplevelse mellem el-kørsel og når lastbilen bruger sin benzinmotor. Lastbilen har også en kraftig ramme og 8-bolt hjulnav for at kunne transportere mere vægt sammenlignet med sin benzinmodpart.
Baggrunden for Batterivalget
Jeg har tidligere kritiseret for store batterier i lastbiler, og det inkluderer den fuldt elektriske version af dette køretøj. Da Stellantis præsenterede de tekniske detaljer for 2026 Ram Ramcharger til medierne i denne uge, føltes det 91,8 kWh batteri lidt lille sammenlignet med fuldt elektriske lastbiler. Det er endnu mere mærkeligt, at Stellantis siger, at kun 69,7 af disse kWh er anvendelige, hvilket betyder, at hele 22,1 kWh er i batteriet uden at kunne bruges. Jeg måtte finde ud af hvorfor.
Tilhængertræk og Teknologi
Det viser sig, at det er for at kunne trække. Faktisk ser det ud til, at hele Ramcharger er lidt mere forstærket end sin benzinmodpart for at gøre den til en bedre trækker end andre el-konkurrenter. Dens batteri er kun en del af ligningen.
EREV’s Komplekse Natur
Hvis du har kørt en første generation Chevrolet Volt eller en BMW i3 REX, eller bor i Kina og har adgang til de mange EREV’er på det marked, så er du sandsynligvis bekendt med nogle af de særegenheder ved en EREV. Jeg har ejet en 2015 Chevrolet Volt og elskede den, men lejlighedsvis, under kraftig acceleration, når bilen var helt uden elektrisk rækkevidde, føltes bilen overbelastet.
Stellantis’ Strategi
Stellantis bekræftede, at planen er at undgå dette ved ikke at bruge al batteristrømmen, og dermed gemme en større reserve til når det virkelig er nødvendigt. “Det vi fandt ud af er, at når du kommer under 10% batteristatus, falder effekten virkelig,” sagde Stellantis Lead Engineer for STLA Frame platformen, Joe Tolkacz.
Fremtiden for Ram Ramcharger
Vi skal stadig teste dette personligt, når Ramcharger officielt lanceres, men Ram CEO Tim Kuniskis insisterede på, at lastbilen vil være en kompromisløs løsning til trækning. Ifølge Kuniskis skyldes Ramcharger’s batteri og brandets fokus på en EREV de politiske og økonomiske forhold i USA lige nu.
På papiret ser Ramcharger ud til at have en fordel, når det kommer til trækning sammenlignet med Rivian, Chevrolet eller Ford. Vi må se, hvor godt den præsterer i virkeligheden, når den kommer på vejene senere i år.
Skriv et svar