Slate vil ikke bruge gigacasting til deres kommende $20,000 truck
Slate, en EV-startup der minder om Saturn, gør sig hurtigt bemærket blandt elbilentusiaster. De gør det, som de fleste bilproducenter ikke tør: lancerer et nyt elbilmærke med en $20,000 truck med så få funktioner som muligt. Dette lyder vildt, især i en verden hvor elbiler ofte er forbundet med dyre luksusbiler.
Selvom gigacasting, som blev banebrydende af Tesla, lover at revolutionere bilproduktionen ved at reducere omkostninger og kompleksitet, har Slate valgt en anden tilgang. De hævder, at deres besparelser andre steder i produktionen er så store, at de ikke har brug for gigacasting.
Hvad er gigacasting?
En bil bygges typisk med mange stansede dele. Gigacasting bruger derimod en High-Pressure Die Casting (HPDC) maskine til at forme komplekse metaldele uden at skulle fastgøre hver enkelt del manuelt. Tesla har brugt denne teknologi til at eliminere 370 dele fra Model 3, hvilket reducerede vægten med 10% og forbedrede effektiviteten.
Hvorfor Slate vælger en anden vej
Slate mener, at gigacasting tilføjer kompleksitet i ingeniørarbejde og omkostninger. Deres fokus er på at fjerne unødvendige elementer og levere et radikalt overkommeligt køretøj. Gigacasting er dyrt i mindre skala, med maskiner og værktøjer der koster omkring $7.5 millioner. Desuden kræver det dyre legeringer, der er to til tre gange dyrere end almindeligt stål.
Slate kan begrunde den ekstra produktionskompleksitet, fordi deres køretøjsmontage er “i sagens natur mindre kompleks.” De har kun 500 end-items leveret til deres fabrik, sammenlignet med de 2,500 unikke end-items, som de fleste bilfabrikker bruger pr. køretøj.
Slate’s minimalistiske tilgang
Selvom Slate’s tilgang måske ikke er det mest spændende efter moderne elbilstandarder, er det tiltænkt forbrugerne, der ønsker en minimalistisk pendlerbil, der er batteridrevet og økonomisk overkommelig. Det handler om dem, der ønsker en pickup med et mindre fodaftryk. Det er måske ikke en revolutionerende produktionsproces, men det behøver det heller ikke være. I dagens bilindustri føles det faktisk revolutionerende.
Skriv et svar