Hyundai Advarer Amerikanske Forhandlere om Prisforhøjelser Grundet Told
I dag er det 1. april, men der er ingen aprilsnar over de toldsatser, der er sat til at træde i kraft i morgen på en hidtil uset måde. Bilproducenter verden over kæmper for at finde ud af, hvordan de skal håndtere dem, og snart skal forhandlerne finde ud af, hvordan de skal overbevise forbrugerne om, at en bil med en toldbelagt prisskilt pludselig er værd at betale flere tusinde ekstra dollars for.
For de Hyundai-forhandlere i USA, der vågner op til en ubehagelig e-mail i deres indbakke fra Hyundai-koncernen, vil det ikke komme som en overraskelse. Plus, amerikanske bilkøbere kan begynde at mærke virkningerne af toldsatserne i maj.
Hvis du er Hyundai-forhandler i USA, er der sandsynligvis en frisk e-mail i din indbakke, der vil få dit øje til at trække sig sammen. Det er fra Randy Parker, i tilfælde af at du har brug for hjælp til at finde den. Ja, den Randy Parker, CEO for Hyundai og Genesis North America. Og det handler ikke overraskende om de toldsatser, der træder i kraft i morgen.
For dem af os, der ikke har adgang til Hyundais interne e-mails, giver Reuters os essensen: Priserne på fremtidige engrosbiler? De er “ikke garanteret”, når de universelle 25% toldsatser på importerede biler træder i kraft. Det er i bund og grund en fin måde at fortælle forhandlere at forberede sig på, og en advarsel til forbrugerne om, at enhver bil, der ikke allerede er på en forhandlerens grund, kan blive dyrere.
Hvor dyrt? Det er virkelig oppe i luften. Det afhænger af, om en bil blev importeret i sin helhed eller samlet indenlands. Og selv for biler produceret i USA vil udenlandske dele være underlagt 25% afgifter. Stigningerne vil variere bredt på tværs af industrien, men Cox Automotive anslår, at toldsatser kan tilføje yderligere $3.000 til biler bygget i USA eller $6.000 for køretøjer bygget i Canada eller Mexico. Selv for et mærke som Hyundai, der allerede har et stort produktionsfokus i USA, vil toldsatserne øge omkostningerne ved bildele.
Amerikanere Vil Mærke Bil-Toldens Indvirkning Omkring Maj
Trump har vaklet lidt med, hvordan han føler omkring bilproducenter, der hæver priserne. På den ene side har han angiveligt udsendt en streng advarsel til enhver bilproducent, der overvejede ideen. Og på den anden side har Trump siden sagt, at han “ikke kunne være mere ligeglad” med prisstigninger, hvilket, i det mindste sidste gang jeg tjekkede, er det modsatte af løftet om “at gøre Amerika overkommelig igen”.
Præsidentens matematik er lidt uklar her. Højere produktionsomkostninger og statiske priser kan kun sameksistere i en begrænset periode, før de overgås til forbrugeren, og Trumps tilgang til det er stort set laissez-faire—hvad der sker, det sker. Økonomer og brancheeksperter synes at være enige om udfaldet: Hvis toldsatserne træder i kraft i morgen som planlagt, vil forbrugerne mærke virkningen før snarere end senere. Og “før” kan betyde så tidligt som i maj.
Musk Forbereder Sig på at Forlade DOGE. Kan Tesla Genfinde Sig Selv?
Tesla CEO Elon Musk siger, at det nyoprettede Department of Government Efficiency (DOGE) næsten er færdig med sit omkostningsbesparende program. Den “særlige regeringsansatte” (SGE) antyder nu sin afgang fra en af sine mest kontroversielle roller endnu midt i en global modreaktion på hans involvering i amerikansk politik. Den potentielle tidslinje? 130 dage efter han startede—grænsen for enhver arbejdstager udpeget som en SGE af den amerikanske regering—hvilket sætter den potentielle dato ved udgangen af maj.
Jeg ved, hvad du tænker: “Fantastisk, måske har han tid til faktisk at lede Tesla igen, mens han også er CEO for SpaceX, CTO for X, præsident for Musk Foundation, grundlægger af The Boring Company, grundlægger af xAI og medstifter af Neuralink.” Ikke så hurtigt—fordi Teslas problemer ikke bare vil forsvinde i den blå luft, når dens CEO vender tilbage til roret på fuld tid.
Vil Tesla Nogensinde Kunne Adskille Sig Selv fra Musks Politiske Involvering?
Fortsættelse fra vores sidste historie: Jeg siger ikke, at Adamson har ret, men lad os være ærlige—Musk synes at have mistet sin kærlighed til at bygge biler for noget tid siden.
Sikker på, han har store planer for Tesla på investor-møder. Men de fleste af disse planer bruger elbiler som, ja, et køretøj til at nå et softwarebaseret mål. Faktisk erklærede han endda Tesla for at være et AI-firma (til trods for også at lede xAI), hvilket investorer synes at elske. Hardwaren under softwaren (de faktiske biler) føles mere eller mindre løsrevet.
Det store spørgsmål er, om en adskillelse fra Musk kan vende Tesla rundt. Det er næsten som om mærket har en Musk-formet plet på sit revers, og bestyrelsen er ikke helt sikker på, hvordan man bruger vaskemaskinen.
Så jeg vil høre det fra dig: Ville Musks afgang fra Tesla være nok for købere til at omfavne det igen? Ville mærkets mission ændre sig? Hvordan kunne det genvinde den konkurrencefordel, det engang havde? Lad mig vide dine tanker i kommentarerne.
Skriv et svar