Linjen ved Avis udlejningsbilsted i New York City var fyldt med Memorial Day-weekendrejsende iført solbriller og hatte, trækkende på kufferter og med rygsække på skuldrene. I afhentningsområdet bakkede ansatte nyvaskede SUV’er ind på parkeringspladser for at forberede dem til lange ferieture ud af byen.
Min ven og jeg var på vej til Upstate New York for at undslippe byens larm og tilbringe weekenden ved Lake George inden en vandretur i Adirondacks. Det var dog ikke let at komme dertil. Amtrak-billetter var udsolgt for weekenden, Metro-North var ikke praktisk for vores destination, og udlejningsbilpriserne var høje.
Selv økonomibiler som Chevrolet Spark og Toyota Corolla var enten fuldt bookede eller ekstremt dyre. De billigste muligheder var elbiler, med kun to valg til rådighed: Kia Niro EV eller Hyundai Ioniq 5. På trods af at de tilhørte forskellige generationer, var de prissat ens. Ioniq 5 var det åbenlyse valg takket være hurtigere opladning og længere rækkevidde.
En elbil ville ikke være enhver rejsendes førstevalg. Men jeg vidste, at det ikke var noget stort problem at finde ladestationer i det nordøstlige USA. Desuden, med gennemsnitlige benzinpriser i New York over 4,50 dollars per gallon på grund af den igangværende krig i Iran, var jeg lettet over tanken om at undgå tankstationer helt.
Jeg forventede ikke at spare meget på opladning, da jeg udelukkende ville benytte offentlige hurtigladere, som er meget dyrere end at oplade derhjemme. Men efter mere end 500 miles kørsel blev jeg overrasket over, hvor meget jeg havde sparet ved at køre elektrisk.
Da vi satte afsted, blev jeg mindet om, hvor fantastisk Ioniq 5 er som helhed. Det er en af vores foretrukne biler hos InsideEVs. Den seneste opdatering med større batteripakke og Tesla-stil North American Charging Standard (NACS) port gjorde den til en Editor’s Choice for sidste års InsideEVs Breakthrough Awards. Udlejningsbilen var en ældre model med en CCS-opladningsport og 77 kilowatt-timers batterikapacitet, hvilket giver 260 miles EPA-rækkevidde på en AWD-version. Den manglede også trådløs Android Auto og brugte stadig USB-A-porte i stedet for USB-C, så jeg måtte købe et USB-A-kabel for at få telefonens spejling til at fungere.
Den føltes dog moderne. Min ven og jeg var begge imponerede over dens smidighed, komfortable kørsel og utrolige opladningshastigheder. Ioniq 5’s 800-volt arkitektur muliggør en opladning fra 10-80% på kun 20 minutter ved en 350-kilowatt hurtiglader. Da vi kombinerede næsten hver opladningspause med et måltid, vendte vi altid tilbage til bilen med mere rækkevidde end nødvendigt. Vi satte ikke en 80% opladningsgrænse, da det var en udlejningsbil.
Det mest bemærkelsesværdige var dog, hvor lidt roadtrippen kostede i forhold til en benzin-SUV. Avis gav mig Ioniq 5 med 61% opladning og en indikeret rækkevidde på omkring 190 miles. Det gav os nok til at forlade byen, før vi skulle holde ind, hvilket var vigtigt, da opladningspriserne bliver betydeligt billigere længere væk fra NYC.
Vores første opladningsstop var cirka 100 miles nord for byen, nær Catskills, ved en 350-kW Evolve NY station. Jeg tilsluttede ved 14% og opladede til 92%, hvilket kostede 31 dollars ved 0,47 dollars per kWh. Det gav nok rækkevidde til at nå vores Airbnb og køre til vandrestien næste morgen. Da stien var dybt inde i bjergene uden mobildækning og ladestationer i nærheden, valgte vi at toppe igen som en forholdsregel. Det andet stop kostede yderligere 20 dollars, og tog batteriet fra 30% til 80% ved en lignende opladningsrate.
Et tredje opladningsstop på vej tilbage var nok til at få os ind i byen. I alt krævede turen kun tre opladningsstop over omkring 560 miles kørsel. Den samlede opladningsomkostning så imponerende ud. Jeg brugte omkring 67 dollars på disse primære opladningssessioner. Før jeg returnerede bilen, måtte jeg stoppe en sidste gang ved en dyr station nær byen for at oplade til startniveauet og undgå en bøde fra Avis. Det bragte de samlede opladningsudgifter for turen til omkring 80 dollars.
Det er langt mindre, end hvad du ville betale for brændstof til en benzinbil på samme distance i dag. Og det viser, hvordan stigende benzinpriser ændrer regnestykket for elbilejerskab. Historisk set var den gængse opfattelse, at du kun fik de største besparelser ved at køre elbil ved at oplade hjemme med billig husholdningselektricitet. Det er stadig sandt. Men nu er det også mere økonomisk at stole udelukkende på offentlig opladningsinfrastruktur sammenlignet med benzinbiler.
Ved sidste weekend’s gennemsnitlige benzinpris i New York—4,58 dollars per gallon—skulle man køre omkring 32 mpg for at matche omkostningerne per mile af min tur i Ioniq 5. I en typisk 25 mpg SUV ville det have kostet lidt over 100 dollars at køre de 560 miles, jeg tilbagelagde. At køre en brændstoføkonomisk hybrid med 40 mpg ville have kostet lidt mindre end elbilen: 64 dollars. Men jeg sparte også meget på lejeomkostningerne ved at vælge en elbil. Så i sidste ende slog Ioniq 5 både sammenlignelige hybrider og forbrændingsbiler på de samlede omkostninger. Sådan så tallene ud for min tur:
Jeg kørte ikke brændstoføkonomisk eller planlagde ruten nøje for at spare omkostninger. Vi kørte normalt, brugte offentlige hurtigladere, overopladede bilen flere gange, havde airconditionen kørende, og behandlede Ioniq 5 som ethvert andet køretøj til en roadtrip. Køreoplevelsen var også markant bedre, med kraftfuld acceleration fra elmotorernes øjeblikkelige moment og en smørglat, næsten lydløs cruising.
Det bliver mere og mere klart, at det at skifte til el ikke kun er bedre i forhold til køreoplevelse og teknologi, men også med hensyn til de bredere omkostningsfordele. Og de vedholdende høje benzinpriser gør kun argumentet for elbiler mere overbevisende. Selv i et af de mindst gunstige scenarier for elbiløkonomi—ferierejser med brug af offentlige hurtigladere i en af landets dyreste regioner—kom Ioniq 5 stadig ud på toppen.
Vi vil gerne høre din mening!
Skriv et svar