Solid state batterier har indtaget pionerrollen. Stort set alle store bilproducenter og batterifabrikker arbejder på at skabe et kommercielt tilgængeligt produkt—et kapløb om at opnå den perfekte balance mellem pris, skalerbarhed og levedygtighed, der gør det muligt for avanceret teknologi at finde vej til bilerne i indkørslen. Mens nogle bilproducenter er begyndt at teste teknologien i biler, advarer andre, som Kia, om at der stadig er mange år til den virkelige løsning.
Hyundai: Solid State Batterier Kommer… Engang
Solid state batterier er længe blevet fremhævet som det næste store inden for elbiler. Og hvorfor skulle de ikke være det? Teknologien lover længere rækkevidde, hurtigere opladning og potentialet for mere strøm med langt mindre samlet nedbrydning end dagens batteriteknologi. Men nålen flytter sig konstant i jagten på solid state batterier—og nu advarer Kia om, at solid state batterier ikke er så lette at producere (eller tæt på produktion) som nogle tror.
På Kias 2025 EV-dag tog Hyundai sig tid til at dæmpe industrien hype og sætte forventninger til, hvad der foregår i batteriverdenen. Specifikt advarede Spencer Cho, Hyundais globale produktplanlægningschef, om, at kommercialisering af de solid state batterier, som virksomheden planlægger at bruge i sine Hyundai, Kia og Genesis-mærkede elbiler, ikke ser opnåeligt ud før tidligst 2030.
“Jeg tror ikke, vi kan kommercialisere disse batterier før 2030,” sagde Cho under begivenheden. Den præcise tidslinje blev ikke skitseret af Cho, hvilket viser den usikkerhed, han forsøger at male. Specifikt advarer Hyundai-chefen om, at industrien undervurderer den enorme kompleksitet af disse batterier. Fra de faktiske fremskridt, der er gjort indtil videre inden for teknologien, til produktion i stor skala—der er stadig problemer, der skal løses på tværs af industrien.
Japanske bilproducenter er ikke så sikre på, at Hyundais tidslinje giver mening. I stedet presser mange bilproducenter fremad i håb om, at deres aggressive tidslinjer vil betale sig ved at gøre dem til en af de første på markedet.
Hvis nogle af Japans bilproducenter lykkes med deres optimistiske tidslinje, kan de opnå en stor konkurrencefordel over for andre bilproducenter. Problemet er, at gennembrud inden for batteriteknologi er notorisk vanskelige, og Hyundais forsigtige tilgang kan betale sig, hvis tidlige adoptere kæmper med produktion eller pålidelighed.
Lad os være klare: Hyundai sidder ikke stille og lader resten af industrien passere forbi. Bilproducenten arbejder stadig på teknologien bag kulisserne, samtidig med at de arbejder på at forbedre eksisterende batterikemikalier, hvad enten det er Lithium Iron Phosphate (LFP) batterier i mere overkommelige køretøjer eller Nikkel Mangan Kobalt (NMC) celler i biler, der har brug for mere ydeevne.
Nissan i Krise: CEO Kan Blive Den Første, der Går
Hvis Nissan var en person lige nu, ville de være den fyr ved navn Lou, der forsøger at pantsætte sit ur og sine bilnøgler, mens han sidder ved et blackjackbord. Bilproducenten er i dybe problemer—ikke alene har deres eneste livline, Honda, trukket sig tilbage, men deres eneste bejler ser ud til at være Foxconn, hvilket ville placere Nissan i hænderne på en udenlandsk investeringsmagt.
Dette har naturligvis sat Nissans ledelse i en smule panik. Direkte i skudlinjen er virksomhedens CEO, Makoto Uchida, og hans fremtid i bilproducenten ser mildest talt dyster ud. Nye rapporter indikerer, at Nissans bestyrelse er begyndt at forberede sig på Uchidas udskiftning, med henvisning til den nylige finansielle nedtur kombineret med sammenbruddet af en hubrisfyldt partnerskab på 60 milliarder dollars.
Hvis en vanæret afgået CEO ikke var nok til at skabe røre, skal det bemærkes, at lige før rygterne om Uchidas mulige afgang, blev alle tre store kreditvurderingsbureauer nedgraderet Nissan til “junk” status. Deres begrundelse? Kort sagt: salg er svage, indtægterne er nede, og Nissan har “usikre udsigter til bedring.”
Stellantis til Trump: Mål Efter Nogen Anden
Stellantis’ formand John Elkann har en besked til den tidligere amerikanske præsident Donald Trump: hvis du vil pålægge 25% told på biler, så mål i det mindste de rigtige.
I en nylig indtjeningsopkald med investorer advarede Elkann om, at den føderale regering sigter mod de forkerte bilaktører. I stedet for at pålægge told på nordamerikanske handelspartnere, siger Elkann, at Trumps team i stedet burde kigge på de fire millioner køretøjer, der importeres til USA hvert år uden en eneste amerikansk-kilde komponent om bord.
Hvis Trump følger sine løfter, ser bilproducenter som Ford, General Motors og Stellantis—de såkaldte “Big Three” fra Detroit—på milliardomkostninger i øgede omkostninger. De omkostninger forsvinder ikke bare. De vil blive videregivet til køberne, hvilket vil tvinge bilpriserne op og potentielt starte en opadgående spiral i inflationen igen.
Skriv et svar