Innovativt Fabriksdesign i Georgia
På Hyundai Motor Groups nye Metaplant lige uden for Savannah, Georgia, samler arbejderne Ioniq 5 og Ioniq 9 elektriske crossovers uden brug af høreværn, da fabrikken er designet til at være så stille. Automatiserede platforme bevæger sig rundt på gulvet og transporterer komponenter, delvist samlede biler og endda færdige køretøjer fra sted til sted. Boston Dynamics’ robot-hund, Spot, udfører kvalitetskontroller på bilernes svejsninger. Cirka 5% af fabrikkens strøm kommer fra det store solcelleanlæg, der dækker parkeringspladsen.
Metaplanten er en af de mest avancerede bilfabrikker ikke kun i Amerika, men i hele verden. Den er hjørnestenen i Hyundais ekspansionsplaner i USA og vil være afgørende for at få mange års investeringer i elektriske køretøjer til at betale sig.
Strategisk Timing og Sted
Endnu vigtigere er det, at Metaplanten åbner på det rette sted og tidspunkt. At bygge amerikansk-producerede elbiler hjælper med at beskytte den eksportafhængige Hyundai mod tidligere præsident Donald Trumps foreslåede 25% toldsatser på importerede biler og dele.
“Dette er noget bemærkelsesværdigt i dag,” sagde Hyundais globale CEO og præsident, José Muñoz, i sidste uge ved åbningen af fabrikken. “Før vi overhovedet starter, vil den allerede blive udvidet som en anden fabrik, med 500.000 [biler bygget årligt] og to batterifabrikker.”
Skærende Teknologi og Amerikansk-producerede Elbiler
Af alle de såkaldte traditionelle bilproducenter har Hyundai Motor Group måske haft størst succes i USA med elektrificerede køretøjer. Dens salg af batteri-elektriske køretøjer var sidste år kun overgået af Tesla i Amerika, og biler som Ioniq 5 har modtaget bred kritikerros og endda undvigende overskud. Derudover er deres hybridteknologi også stærk.
Næsten al denne succes er kommet gennem eksporterede biler. Selvom Hyundai og Kia har haft fabrikker i Alabama og Georgia siden henholdsvis 2005 og 2010, er alle deres elbiler hidtil (bortset fra det lav-volume Elektrificerede Genesis GV70) blevet eksporteret fra Sydkorea. Indtil for nylig blev kun omkring 35% af Hyundai og Kias globale produktion lavet i Amerika. Det gør Hyundai sårbar over for valutafluktuationer, forsyningskædeproblemer, lange forsendelsestider og andre udfordringer, efterhånden som det vokser.
Toldudfordringer
Men selv med betydelige investeringer i USA, eller endda ved at være et amerikansk selskab, vil ingen bilproducent sandsynligvis være beskyttet mod 25% told på importerede køretøjer og importerede dele, som Trump siger vil træde i kraft snart. Generelt forventes prisstigninger på omkring $4.000 til $10.000 for de fleste køretøjer og $12.000 eller mere for elbiler.
Mens Metaplant havde sin store åbning i sidste uge, har produktionen af den amerikansk-producerede 2025 Ioniq 5 været i gang i flere måneder, og disse elbiler er allerede til salg. I teorien burde dette skubbe dets amerikansk-producerede indhold godt over 60%.
Selvom Metaplanten synes at gøre præcis, hvad Trump ønskede—at bygge amerikanske biler med amerikansk arbejdskraft og amerikanske dele—er ingen bil til salg i USA fuldstændig lavet med indhold fra hjemlandet.
Hyundais Fremtidige Perspektiv
Uanset hvad der sker, sagde Muñoz, at investeringen i Amerika er en langsigtet en. Og som det er tilfældet med at lave hybridbiler på fabrikken såvel som elbiler, giver det Hyundai mulighed for at forblive agil. “Vi vil forsøge at flytte hele forsyningskæden meget, meget hurtigt,” sagde han. “Hvis du husker under COVID, begyndte vores virksomhed at klare sig bedre end andre i relative termer. En af grundene til, at dette skete, var fordi vi var mere fleksible end andre, og vi var meget hurtige til at tilpasse os.”
Selv efter al den tid og de penge, der er brugt, kan det måske igen være nødvendigt at gøre det samme.
Skriv et svar